После безуспешных попыток найти в продаже за реальные деньги 21106 плюнул на это дело и решил, что "старый конь борозды не испортит" (хотя "коню" 3.5 года).
В итоге решил дать ему "следующую" жизнь. :cool:

Вчера забрал машину из тюнинговой компании. Итог двухнедельной разлуки:

- Двигатель "подрос" до 1.7 литра (без 35 кубиков), получил стальной коленвал и кованные поршня.
- Головка блока обрела правильные и законченные внутренние формы, лёгкие широкие клапана и 59 распредвал
- Карбюратор Мегасолекс с большими дросселями

В результате двигател окреп до 125 л.с.

Кроме того КПП обрела короткоходную кулису. :cool:

Теперь настал период воспитания (обкатки) сроком до 4000 км.

О впечатлениях сообщу дополнительно..

А по финансовой стороне дела не просветите?

Это при том, что стандартное сцепление столько потянуть не должно...

Кстати, а как коробка относится к таким изменениям?

Опиши пожалуйста впечатления от короткоходной кулисы! Насколько туго, и четко стали втыкаться передачи? Обратно свою не планируешь ставить?
Я вот тоже хочу себе такую, но слышал тут были пару людей поставили себе сей девайс и на следующий день обратно родную оставить решили Что то она им не понравилась
Насколько выше стал сам рычаг? Если сильно высокий это выходит надо кожух другой брать!

На каких оборотах 125 л.с.? Распечатку со стенда в студию

125? ЛИХО! (а не 3,14здят ли?)
Нужно было ещё коробку с тормозами приТЮНИТЬ, тогда б вообще балдел как плесень !
Я тож скоро свою тюнерам подарю на пару недель...

По теории на 6500. Но на практике пока не знаю. Прогнать двигатель на стенде действительно планирую, но, естественно, не сейчас, а после обкатки.
Как закончу обкатку, съезжу на стенд, то и распечатку предоставлю. 8)

Где делал и цена вопроса интересна по мотору (низ, клапана, вал -распиши все если будет время).
Кстати, ты мог опелевский мотор на свою 10-ку поставить и есть люди, которые уже не один мотор так пересадили.

Хорошая штука! Я катаюсь с ней примерно пол-года. Передачи включаются туже, но к этому привыкаешь буквально за день. Рычаг остаётся на том же уровне, так что ничего менять не нужно!

Да нет, стандартное 12-е сцепление (для 16-ти клапанников) имеет весьма большой запас прочности, поэтому нормально работает на двигателях мощностью до 150 л.с. Ну и немалую роль играет стиль если не езды, то старта. Конечно, если стартовать на 5000 об.мин "бросая" сцепление, то штатное недолго протянет. Тут можно посоветовать металлокерамическое сцепление. Но тогда очень быстро убъёшь маховик. В принципе можно и маховить заапгрейдить, то всё равно ресурс не особо увеличится... Но вот цена металлокерамики и стоимость работ по замене маховика...
Поэтому, всё таки разумнее несколько чаще менять обычные цепления чем маховики.
Ну а я в своём конкретном случае поставил сцепление Valeo. Очень доволен!.

Ну коробку, как я уже писал ранее, я уже давно проапгрейдил ещё осенью 2002 года - установлен 11 ряд КПП + 4.1 ГП.

Воообще говоря, исходя из опыта эксплуатации, думаю заменить установленную 5-ю передачу этого ряда 0,880 на 0,692.




Все это обошлось мне 51 000 руб включая все запчасти и стоимость работ.

Удачи!

Подтверждаю! Самые хорошие впечатления. Переключения теперь стали походить на то, как происходит в "классике". Очень чётко, с небольшими ходами, и несколько туже. :cool:
Что касается высоты рычага, то у меня он, в отличие от сказанного, получился примрно на 5 см выше. Но это тоже +, т.к. теперь рычаг находится "под рукой" и время переноса руки с руля на рычаг и обратно здорово сократилось.

Так, что советую. Тем более цена вопроса всего $75!

Удачи!

еще раз - где делал и какую гарантию дали?
какая геометрия мотора, степень сжатия, чего с клапанами делали?

В зарубле писали, что сцепление Валео не предназначено для 12 двигателя (хотя у меня стоит уже тысяч 10, и пока ничего). Вот думаю-накроется или нет?

Делал в "Лаборатории КарТюнинг". http://www.kartuning.ru

Их услугами ползуюсь уже не один год. Очень доволен качеством и сроками работ, а так же предлагаемыми техничекими решениями. В общем доверяю. Да и по стоимостям работ приемлемо, особенно на фоне, например, КМС или Лады-Инжениринг. Да и отношение к клиентам замечательное. 8)

Гарантия, как обычно год или 100 000 км. пробега при обслуживании двигателя у них.
О начинке: (со ссылкой на КарТюнинг. Самому нет времени всё описывать)

Блок:
1662 куб см : замена коленчатого вала с ходом 78мм, установка кованой поршневой (размер 82,4мм) под шатуны стандартной длины, динамическая балансировка коленчатого вала, маховика и корзины сцепления в сборе. Расточка-плосковершинное хонингование блока цилиндров. Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0,2 гр.

Голова:
Замена направляющих втулок клапанов, замена маслосьемных колпачков.
Доработка каналов: увеличение их диаметра, изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.- доработка седла клапана: убирание острых кромок седла (при начале открытия клапана острые кромки создают сильное сопротивление).
Совмещение впусного коллектора с каналами в головке блока
Шлифовка каналов до частоты 4 - 5 класса
Увеличение диаметра канала во впускной трубе ГБЦ до 39мм. (штатно - 34мм)
Установка распредвала 59 ОКБ "Динамика", подьем 11,1 с подпятниками (сум.угол впуска 294гр), перекрытие 2,0мм.
Установка более жёстких пружин клапанов.
Установка разрезанной шестерни привода ГРМ.
Устновка распределителя зажигания "СПОРТ" с измененной настройкой центробежного регулятора.
Фильтр нулевого сопротивления K&N

Карбюратор.
Карбюратор МегаСолекс 25х27 (указаны диаметры главных диффузоров соответственно 1 и 2 камер в мм) с увеличенной в диаметре дроссельной заслонкой до 35мм (стандарт - 32мм). Прибор позволяет выжать максимально возможную мощность (насколько это позволяет карб. версия) на высоких оборотах за счет max расточенной 2-й камеры и как ни странно, не потерять или даже увеличить крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах, с увеличением мощности на высоких оборотах.


Вверху показа нижняя часть стандартного заводского карбюратора СОЛЕКС 24х26 с диаметром дроссельных заслонок 32мм и диаметром диффузоров 1-й камеры 24мм, 2-й камеры 26мм.

Внизу для сравнения расточенный МЕГАСОЛЕКС с диаметром дроссельных заслонок 35мм и диаметрами диффузоров 1-й камеры 25мм, 2-й камеры 27мм.

Масло
MOTUL Competition 300V (моторное) 15W-50, 100% синтетика.

Вот так вот..
Может ещё что забыл. Вспомню - напишу.



Удачи!

75$ за кулису?!!!

Да не за кулису! А за кулису + жесткий карданчик, ограничивающий поперечные перемещения рычага КПП + работу (снять-поставить-отрегулировать).

Лучше ряд смени на 18й.. он более сбалансирован. У 11го ряда первая коротковата, а 18й с этой парой 4,1 будет просто самолет...

Сенкс за совет.
Изучу и этот вариант.
Следующий этап тюнинга планирую на август. Думаю поставить настроенную выпускную систему. Пока стоит только глушитель Remus.
Затем хочу поставить подвеску KW.
Ну и заодно тогда может сделаю ещё один апгрейд КПП. Во всяком случае точно поменяю 5-ю передачу.

Кстати, 18-й от 11-го только 1-й передачей отличается?

11 ряд 3,636, 2,222, 1,538, 1,167, 0,941
18 ряд 3,170, 2,105, 1,481, 1,129, 0,882
хотя за пятую передачу не ручаюсь, ставят обычно пятую стандарт или 0,69. Как видиш у 11 го ряда и 18 ниодной общей передачи

0.69 - хрен выкрутишь, ставь 0.74 и не парься.

0.69 с парой 4,1 получается чуть чуть длинне чем 0,784 с парой 3,7 (стандартная 5 ая), так на 4000 оборотов с колесами 185/60/14 при 4,1 с 0,69 скорость будет 150 км/ч, а 3,7 и 0,784 - 147,5 км/ч. Так при всем при этом у него и двигатель не стандарт, так что 0.69 с 4,1 по трассе будет просто сказка :cool:

Угу. Я посчитал и пришёл к аналогичному выводу. Так, что, всё таки, буду ставить 0,69.

Что касается 18-го ряда, то до августа поезжу со своим 11-м и посмотрю какие будут впечатления. А там и решу.

_________________________________________________________

Кстати из первых впечатлений - холостой ход из за 59 распредвала стал неусточивым, что, надо сказать, ласкает слух.
Ну и ещё движок гораздо лучше раскручивается, по сравнению с тем, что было.
Но пока больше 4000 крутить нельзя. Тем не менее уже даже сейчас в диапазоне 3500-4000 чувствуются новые возможности движка - приятно вдавливает в сиденье. И это при том, что газ не "в пол", а только 50%. :cool:

разница по оборотам даже меньше 500, что не критично, а вот падение оборотов при переключении с 4 на 5 порядка 2500 (торможение двигателем на скорости и синхронизаторам писец придет очень быстро). Если и ставить 0,69, то только как 6 передачу, для чего эти шестеренки собственно и разрабатывались
В варианте 0,69 с 4,1 пятая передача вообще не рабочая получается, если уж и ставить, то только с парой 4,33 и далее.
Мотор верховой, а не моментный, и с 4 тыс он только будет начинать работать.
По поводу замены 11 на 18 - не тратьте деньги впустую - ряды почти идентичны и разница в разгоне до 100 км/ч вообще отсутствует, но с 11 просто чаще переключаться нужно будет.

Сенкс по поводу 11 и 18 рядов.

Что же касается 5-ой, то, лично для меня, удобнее иметь 5-ю "длинную". По городу я вообще на 5-ю практически не выхожу, а вот на хорошей трассе явно 5-я коротковата. Я прекрасно осознаю, что будет "ступенька" между 4-ой и 5-ой и готов с этим мириться. В общем и целом это своего компромис. В итоге получается, что есть 4-ре передачи для динамичной езды по годору и 5-я для достижения хорошей скорости на трассе.
Но это лично моё мнение..

все упрется в аэродинамику и мощность двигателя, а если основной диапазон 4,5-7, то и двигатель не реализуется

по поводу рядов я что-то не так сказал?
кстати, с 069 предпочтителен именно 11 ряд (разрыв будет меньше)