Я понимаю так - чем больше жёсткость на отбой, тем сильнее стойка сопротивляется разжатию пружины, так? Т.е. чем больше жёсткость на отбой, тем лучше стойка проглатывает ямы на скорости - пружина не успевает разжаться в яму и машина пролетает над ней и избегая "козления", так?

В своём стоке на скорости очень уж прыгаю на ямах - как я понимаю сток на отбой мягкий и пружина легко разжимается в яму.

Впринципе суть понятия "жесткость отбоя" ты понимаешь правильно, но...
Одной из основных задач подвески, помимо обеспечения комфорта, является обеспечение постоянного контакта всех четырех колес с дорожным покрытием. Если пружина не будет разжиматься в яму, то она не будет успевать разжиматься на некоторых других дорожных неровностях, колесо точно так же будет пролетать над ними, а значит терять контакт с дорогой, что не есть хорошо. Работа амортизатора на отбой заключается в том, что бы не дать автомобилю подпрыгнуть при распрямлении пружины после хода сжатия. Жесткость отбоя всегда меньше жесткости сжатия. Это обусловлено тем, что после сжатия стойка должна успеть вернуться в исходное состояние, иначе на серии частых неровностей автомобиль рискует выбрать весь ход подвески. На некоторых видах колесной техники вообще применяются амортизаторы одностороннего действия, то есть жесткости отбоя у них как таковой нету.
P.S. Все выше написаное личное мое мнение, основаное на инженерном образовани по автомобильной специальности и работе в соответствующей области. Короче, не пинайте - кто не согласен, делитесь своими мыслями...

Ух ты..

Ага... Чет я под конец рабочего дня разошелся :-D Читаю вот ща и сам себе удивляюсь!!!

а чем тогда по Вашему обусловлен тот факт, что мы берём амортизатор, обычный серийный масляный, и без особого усилия вдавливаем шток внутрь до упора, а вот чтобы вытащить его мы прикладдываем значительное усилие?

Это видать он считает по формуле + пружина

Вот мы долго спорили по этому поводу.
В результате, мой братан впиндюрил себе СС "спорт" (+150%)...,
говорил, пля пуду - получицца Мирсидез
Получилась такая зубодробилка, что ни в отбой, ни в сжатие
Аморт не успевал даже плавно спустицца в яму, раньше падал кузов,
а вкусить работу аморта можно было с 70кмч, не притормаживая, проехать полицейского
Новую резину Континенталь поубивал шишками

Конструкция нашего амортизатора не имеет в себе потенциала для настройки + 150% на отбой и 50% на сжатие.
Разница отбоя и сжатия будет 25%

А вот над этим придется седня ночь, да завтра день поразмышлять... Ведь правда так оно и есть... Чего то я значит (может ваще ничего?!) не понимаю...Народ, кто знает, растолкуйте скорее!!!

Потому что амортизатор вымолняет функции амортизации и предотвращает "раскачивание" авто. Если сделать амортизацию и на сжатие то все дородные неровности будут бить по кузову. Те. при наезде колеса на кочку, удар сглатывает пружина, когда колесо с кочки съехало амморт должен обеспечить быстроту для восстановления сцепления с дорогой, а также предотвратить раскачку.
ИМХО.

MadDog и Деревянный +1

///Жесткость отбоя всегда меньше жесткости сжатия///
рассмешил
у сток амортов передних:
сжатие (дроссельный\клапанный режим) - 9\16 кг
отбой (аналогично) - 48\63 кг
Даже если к сжатию прибавить силу на сжатие пружины (для стока 2112 - 21 кг), тополучится 30/37 кг.
Кир-кук
есть там потенциал, нормально всё. просто Вы неженки мне СС20 Спорт показались мягковаты. Можно кое- в каких режимах подзажать ещё. Но, главное, не превращать в"ломы". Подвеска должна работать!

Деревянный, RazzoR
Убедили... (пойду сожгу диплом )

TeNeT

так и работает аммо

хуже, если симметричнен
и у меня похож сломался

Подзажать "спорт" ещё - RazzoR, зачёт
Машину ту, кстати, уже продали.
У брата на неё аллергия началась.., но он упорно, до последнего дня, говорил - Мирсидез
Купил корову Сонату и молча тащицца

Кир-кук
устал твой брат
ушел на пензию
не в коня наш корм

а по мне так мирсидез неудобен - надо ноги мыть перед залазиванием