Однако, ты мерил свой компресс прокручивая стартером

А не надо так рано открывать впуск и долго держать выпуск открытым
Проветрить камеру и разогнать воздух на впуске,
имха - 40-50гр перекрытия хватает за глаза,
а на злых валиках - 70-80
Чего же удивляцца, что давит выхлоп во впуск.

Проблема отчасти в кулачке, сегодня он по форме - равнобедренный треугольник,
и, закрывая его, как положено, в 10-20гр после ВМТ,
на фазе 290 получаем открытие - 90-100гр до НМТ... в рабочем такте
Это пипец как рано,
и, в результате, задерживают закрытие - на всос идёт выхлоп,
также, как и на выдохе давит выхлоп во впуск в рано открытый,
а перекрытие как работало, так и работает - в самом конце, когда не так сильно давление от хода поршня
Всё это более-менее незаметно работает на высоких оборотах

когда ничего делать и менять не хотят, а 89лс с 1.6л уже даже несмешно

подругому наполнение без использования наддува не увеличишь

А теперь сравните момент и его обороты

Есть мысль, что открывая впуск в 40гр на фазе 290,
закрывают его соответственно - в 70гр после НМТ...

alex83i
Зачетно отжог!

А ты думал, пристроить поршни от 1.6 = получить объём 1.6 ???
Нет. Тупо - клапаны гнуть не будет,
а про расход бензина звездёжь.
Чтобы лишнего не жрала, прошивку надо корректировать

непонял что такое разная фаза, да бывает разный профиль на подъём и на опускание, разрезной шестерёнкой ты можешь делать любое запаздывание совместно с опережением.

про вылетают из теории работы настроенного выпуска, в первоначальный момент сильно большая разница давлений в цилиндре и выпускном канале и трубе, газ устремляется в трубу фигачит плотным потоком летит до наступления состояния равности давлений, но скорость газа в трубе порядка 600м\с и столб этого газа двигающийся с такой высокой скоростью отсасывает из цилиндра ещё....

далее клапан закрывается возникает фронт сильного разряжения вслед за потоком, газ достигает среза трубы малого диаметра и отражается обратно в 4 трубы, долетает до клапана закрытого следующего цилиндра, отражается от клапана и кстати снова образуя зону разряжения летит снова в сторону соединения труб и тут открывается клапан и это разряжение помогает на начальном этапе выпуска как то так,

Во, вот эту мульку я тоже где-то читал
На самом деле, ударная волна бьёцца головой ап стену только в резонаторе.
Мы, пляаслыушастые, этот резонатор заменили однажды на простую трубу
Забуркотил моторчик выхлопом, но крутился легче.
Отсюда вывод - про сверхзвуковые способности мотора - сказка,
а то, что моторчик крутицца легче на свободном выхлопе - быль,
ибо основная правда в том,
что машину тащит - всегда один цилиндр,
а в этот момент остальные три на нём висят мёртвым грузом,
где в одном - выпуск, в другом - впуск, в третьем - сжатие.

Предлагаю рассмотреть каждый "мёртвый" такт
С тактом "сжатие" - всё ясно, мы ничем помочь не сможем.
Остаецца два такта висяка : выпуск и впуск
Задача - добыть и там, и там, скорость 600м/с....
и ГЛАВНОЕ - 600 или 60, но только не за счёт силы рабочего такта

Резонатор я тоже снимал об бордюр дорогу уступали все а вот динамика кстати пострадала ощутимо.

этож на выходе 130ДБ или даже больше чуть

это не в 2 раза выше скорости звука это просто ровно скорость звука ты незабывай что 340 с чем то метров это 20 градусов цельсия, а температура отработанных газов 750-800
далее если ты правишь только открытие или закрытие ты значит фазу уменьшаешь или расширяешь как по другому то ?

Ну как - запросто. Фаза - есть профиль кулака.
Повёл в более раннее открытие = ушло в более раннее закрытие.
Можно наоборот, но никак иначе
Сторону кулака работающую на закрытие надобно подпилить.... напильником ,
чтобы по открытию, закрытие не изменилось