Есть возможность перейти на 14 колеса. Подскажите, какие плюсы и минусы.

Рулиться лучше будет и выглядеть тоже, минусов не наблюдаю...

а что значит - лучше рулиться?

Дернул руль в сторону:
на 13": ждем, заваливаемся на бок, начинаем поворочаивать
на 14": ждем, чуть заваливаемся и поворачиваем
на 15": чуть заваливаемся и поворачиваем
на 16": не ездил.

Меняется время реакции на поворот руля.

Основная польза что тормоза можно помощнее впихнуть и саму резину по-лучше подобрать, которая на меньший просто не выпускается. От этого приход больше, чем просто от увеличения радиуса. Но тем не менее остроты он немного добавляет. Минусы - цена, ударостойкость и, при большей ширине, более нервное поведение на колейности и т.п.

цена минус,
комфорт прохождения по плохим дорогам 13 лучше.
13 меньше подвержана грыжам

Разница 3 копейки...



Зависит от резины конкретной.
Комфорт опять-таки от резины зависит, не настолько на 14 профиль ниже...

А в данном случае, коль есть возможность у автора, то даже и думать не о чем, брать и переходить.

Не совсем согласен. На одну и ту жу марку цена может отличаться на 500-700р., а то и больше, умножаем на 4 и итоге разница существенная если бюджет ограничен.

Народ, подскажите! Коль уж переходить с 13 на 14 (тоже этим озадачен) то брать резину 175 или 185. Стоит ли брать шире?
Если тормоза не переделывать, т.к. зимняя всё-равно останется на 13-ть.

Стоит.
Хотя если нет привычки ездить быстро, то можно и не брать...

Так в чем плюсы-то 185-й?

Плюсов в 185 нет. Плюс есть в том что на 185 будет профиль 60 (при том же абсолютном значении, что у 175/65), следовательно будет ниже увод резины в поворотах - лучше реакция на руль.

всё ровно с точностью до наоборот.
плюс 185-й резины в большей ширине пятна контакта, для сухого
покрытия это преимущество, а увод резины зависит от качества
резины и давления в колесе, и не всегда наименьший угол увода даёт
выигрыш в реальной скорости прохождения поворота, это даёт только
ощущение быстрой езды.

Парни,а вот если не гонсчик я, да и гонять-то у нас негде. То стоит ли заморачиваться на 185.
Меня еще волнует, что бы спидометр не врал при переходе на 14-й размер.
И еще вопрос если ширина будет 185, то руль существенно тяжелее будет?
Какие еще могут быть подводны екамни.
И еще есть 185/60, а есть 185/65, что лучше? Или я путаю что-то с размерами?

adav
Слушай, ну хавтит уже про ощущение быстрой езды. Факт в том что даже зимняя резина с 65 профилем рулится резче всесезонки на 70.
Факт в том что на 185/60 рулится хуже 195/55. Хоть кама, хоть пирелли, против бриджей. А абсолютная высота резины одинаковая.
Да и что такое ощущение быстрой езды, если факт в том, что на 195/55 я успеваю облетать ямы, а на 185/60 и 175/65 нет, т.к. на 55 профиле получается самая маленькая реакция машины на поворот руля. Это даже жопометр пассажира чувствует.


65 рулится будет хуже. Если не носишься, то разницы не заметишь. На 65 будет мягче. Еще соглашусь с adav что может произойти так, что 65 профиль будет рулится лучше 60, но резина будет сильно разная.

На одинаковой резине у 60 на 14 всё равно ведь увод будет меньше чем у 70 на 13...



Спидометро и так врёт, а если учесть что общий диаметр у 175/70/13, 175/65/14 и 185/60/14 практически одинаков, то разницы в показаниях не будет.

Особой разницы-то и нет, но специально заморачиваться действительно не стоит

175/65/14 и 185/60/14 внешним диаметром практически равны 175/70/13, разница в миллиметр-другой (175/65 чуть выше, 185/60 чуть ниже), на точности спидометра никак не сказывается.

Руль станет немного тяжелее, но не критично.

Особых подводных камней никаких.

185/65/14 ощутимо больше штатного и в десятые (НЕ приорские и НЕ купешные) арки встают впритык. Если нет локеров - можно ставить.
Будет мягче и машина повыше. Я на 10-ке зимой такой размер юзал.

ебстественно, ширина-то разная. а вот 195/60 рулится уже лучше, нежели 195/50. нет ощущения "бритвы", но на это ведутся только те, кто не в теме. зато предельная скорость в повороте растёт, потому что можно развить больший угол увода без потери сцепления.

меньше, только неверно считать, что чем меньше увод, тем быстрее можно проходить повороты. представь, что вместо шины у тебя на гладкий обод натянута тонкая полоска резины - там будет очень небольшой увод, исчисляющийся долями % поверхностной деформации на сдвиг слоя резины, но быстро в повороте ты ехать не сможешь, ибо скольжения будут начинаться в тот момент, в который обычные пневматические шины только начнут реагировать на вектор боковой силы и деформироваться в боковом направлении, при этом пятно контакта будет оставаться на заданной траектории а у тебя до начала потери сцепления будет ещё солидный запас по скорости. но зато именно по ощущениям управляемость с такими резинками будет острейшая!
посмотри, например, на шины для картинга - это передние бублики с 80% профилем и задние с профилем более 60%, и высота этого профиля выбрана не с балды. объясняю почему: тормоза в карте имеют привод только на заднюю ось, и, учитывая конфигурации картинговых трасс, скорости на прямой даже самые взрослые классы достигают относительно небольшие (до 200 км/ч), поэтому в карте при регламентированном диаметре колеса размеры тормозных механизмов принесены в жерту высоте профиля с целью обеспечения максимально возможного поперечного сцепления покрышки с асфальтом. А на передней оси, где тормозные механизмы отсутствуют и не выступают ограничителем высоты резины, высота профиля сделана ещё выше - 80%. Всё только для лучшего держака. шины обеспечивают такой держак, который обычным автошинам с их 60, 55, 50 профилем вообще и не снился.

adav
Про картинг:

Пример:
11 x 7.10 - 5
A B C

A - наружний диаметр
B - ширина
C - поcадочный диаметр

Высота_профиля = (С-А)/2 = 3

Профиль = Высота_профиля/В*100% = 42%

Самые высокие: 10 x 4.00-5
Профиль = (10-5)/2/4*100% = 50%

Где ты тут 80% нашел?

adav
В продолжение: про Ф1 ты тоже говорил что там профиль большой, оказался 45.

Ок! Рассматривая эти два варианта, какой лучше предпочесть?
Я так понял, что на первой резине машина будет чуть мягче, а на второй - устойчивее. Или разница настолько мала, что этим можно принебречь?
Дороги у нас не очень, вот и чешу репу. С другой стороны, если уж переходить на 14-й размер, то навреное 185, разница в цене - копейки.

Учимсо читать.
Шина 3.6х10-5 слик передняя, Габаритные размеры [BxDxd] 81х256х126.2, где B- ширина беговой дорожки, D- диаметр колеса, d - посадочный диаметр диска.
двойная высота профиля есть разность диаметра колеса и посадочного диаметра, равна 256-126.2 = 129.8, высота профиля = 129.8/2= 65.
отношение к ширине беговой дорожки: 65/81 = 0,80.
ещё вопросы?

я бы предпочёл 185. разница в высоте профиля - 2.5 мм (вместо 113.5 мм - 111)

ну ты хотя бы регламент почитал для начала:
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/67078D7E603750CCC12573DE003F2482/$FILE/1-2008%20F1%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2021-01-2008.pdf

нормируются допустимые размеры колеса в сборе, и исходя из этого получается допустимая высота профиля от 45% до 55%.
только опять же цель технического регулирования здесь явно заключается в том, чтобы при развитии шинных технологий обеспечить минимально допустимую безопасность по тормозам, были б у шинников развязаны руки - сделали бы и диаметр больше, и профиль 80, не сомневайся.
это как с движками, было 3.5 литра, потом 3, сейчас 2.6, по твоей логике выходит, что раз в регламенте стоит 2.6 то он предпочтительнее чем 3.5 в плане максимальной отдачи.