Я собственно не про АБС возражал....Я про то что использовать прием торможения двигателем при наличии АБС смысла нет...Ни чего ты не выигрываешь....

то есть, они убрали АБС из машины, чья тормозная система изначально рассчитана ТОЛЬКО под АБС, никакого механического регулятора тормозных сил нет, и соответственно эта машина с мех. тормозами уже в заведомо проигрышном состоянии. вот если бы сравнивать одинаковые автомобили с АБС и без АБС, но при условии, что последний конструктивно рассчитан на тормоза без АБС

...Первым что делают это снимают АБС ..

просто тем же контролем тяги он не дает слишком быстро сбросить обороты движку во избежание блокировки..
фиат видимо так не умеет..

Ахаха... а я тебе о чем говорю? Не дает быстро сбросить обороты говоришь? Тогда каким образом тормозит?

SMF
но тормозит же! а ты пишешь что вообще технически невозможно..

а тут абс сливает юзу

а в реале даже чистый сухой асфальт не бывает без слоя песка, пыли и прочего г@вна, а тут абс сливает юзу !!! так что твоя теория верна только в теории, на полигоне авторевю с их замерами, ну и в 10% ситуаций на дороге, не бол

А вот про случаи когда и почему АБС проигрывает:
http://www.autoreview.ru/tests/abc_039/abc2.htm
Цитата:
Но вернемся к АБС. Если могут сложиться условия, когда АБС с очевидностью проигрывает по тормозному пути — а "эффект бульдозера" будет проявляться не только на рыхлом снегу, но и на гравии или на песке, — то, может быть, необходимость антиблокировочной системы сильно преувеличена?
Нет. Во-первых, экстренное торможение на снегу или на гравии на фоне других дорожных ситуаций — случай не такой частый (во всяком случае, в цивилизованных странах). Во-вторых, взгляните вновь на графики — проигрыш АБС тем меньше, чем правильнее подобраны к дорожной ситуации шины.
А в-третьих, не забывайте о курсовой устойчивости при торможении. Когда мы замедлялись с АБС, автомобиль хоть и позже останавливался, но шел по прямой. А при торможении без АБС машину неминуемо "крестило", причем тем больше, чем выше были сцепные свойства шин на этом покрытии. Теперь представьте, что тормозить надо не на безлюдном замерзшем пруду, а в своем ряду — так, чтобы не толкнуть соседей по движению. Разворот автомобиля в таких случаях недопустим, и водителю придется отпускать педаль тормоза и "ловить" машину рулем. А это наверняка увеличит тормозной путь, и проигрыш АБС будет не столь очевиден. А на соответствующих покрытию шинах — в нашем случае зимних, и особенно шипованных, — проигрыша, может быть, не будет вовсе.

автоспортсмен рассказывал про торможение на зимней дороге, так вот по русски сказал, что на практике когда срабатывает абс - не смотря на то, что сохраняется прямолинейность в движении эффективность торможения ухудшается, и рекомендуется в таких случаях чуть приотпустить педаль, чтобы добиться той грани до срабатывания абс, именно тут будет наиболее эффективное замедление.

Andy_NN
adav
Я вам уже писал...
Выйдите в чисто поле и сами поставте эксперимент.Лично для себя.
Тупо разгоняетесь на льду до 80 км/ч и тормозите....С АБС..без АБС..Как угодно...А потом смотрите длину тормозного пути...
А потом будем говорить.....

говорить это одно, а самому выполнить - совсем другое.
ты выезжал в чистое поле? сравнивал длину тормозного пути?
ну так выложи результаты! потом и говорить будем... о том, насколько хорошо ты умеешь тормозить

ясно, значит данных нет.
а я всё-таки соглашусь со спортсменом, он всё-таки поболее нашего понимает в этом деле.

на льду останавливался на нём на летней резине (!) взади едущие товарищи на шипах объезжали меня и тормозили ещё долго (я с ними колонной ехал), пришлось мне ехать потом последнему.
А вот на Приоре с АБС сейчас сам держусь подальше от впереди едущих. Думаю, отключу я её нафик.

Зря ты так...Может, и прав человек, по моему опыту, АБС очень разные..

Чудеса из Таза...

летней резине по льду шипы перетормаживать

...замёрзшая субстанция с кочками, на которой трясёт сильно...