Привет, народ!

Есть такая неудобная штука - нажимаешь на газ, он чутка поддаёт и проваливается, потом продавливается дальше давая уже хорошие обороты. Если нажать хлестко без паузы, то вообще заглохнуть можно.
Эта фигня особенно явно имеет место на непрогретом двигле.

Таким образом стартовать очень трудно - приходится иметь дело с двумя провалами в мощности - момент схватывания сцепления и провал газа. Часто глохну на старте с перекрестка ;(

Поломка или особенность вазовских агрегатов?
Машинка старая, 87 год, масло ест, но понемногу.

Скорее всего, проблема в ускорительном насосе или низком уровне топлива в карбюраторе. Но это при условии, что в карбе все на своих местах, тоесть, как минимум жиклеры не перепутаны и грязью ничего не забито. Еще возможно обеднение смеси, за счет подсоса воздуха во впускном тракте.
Для проверки ускорительного насоса, при снятой крышке воздушного фильтра нажать на газ и посмотреть подается ли топливо с ускорительного насоса, причем струйка должна быть сплошная и ровная.
А вообще снять карб, промыть и отрегулировать.

Еще поиском поищите или так гляньте, есть темы про провалы при разгоне, может, что интересное найдете.

Еще тяги проверьте,от педали газа на карбюратор ,на предмет люфта и регулировок,на карбе со стороны ускорителя есть регулировочный винт его тоже подрегулировать можно

2Robinzon 54, Helg-001:


хм
интересно, что совсем недавно сменил карбюратор (мастер сказал, что оторвался привод подсоса или что-то типа того и настоял на замене. мастерская напротив тц. "Питер" у метро "Московская" в Питере

тяги проверю, грешил уже на них, спасибо

Может просто раскрутился,был случай народу тоже типа того сказали про подсос, они купили новый тросик, в результате после обнаружили что он просто открутился ,теперь есть запасной.

Для начала что за карб. Оторвать привод подсоса так чтобы карб на замену получается только на К-151, там прилив на стенке. Ещё на ВЕБЕРе отломить можно. Если поставили тебе свой карб - полоскать им мозги до последнего. Если новый - будем думать. А по теме провала с Helg-001 согласен и больше склоняюсь к ускорителю.

Если речь идёт об упорном винте заслонки - коварный винт, единожды установленный по уму руками не трогать.

А рывки появились после замены карба или нет? Кроме того, что уже писал выше, есть еще варианты. Если на машине есть вакуумный усилитель тормозов, бывает, что через него подсасывает воздух, обедняя смесь. Бывает болт качества смеси слишком закручен, опять смесь бедная. Карб плохо затянут. Если есть электромагнитный клапан, бывает он плохо затянут или частично забит грязью. Позднее зажигание. Высоковольтные провода. Свечи зажигания. Бывает карбюратор, с жиклерами меньшей пропускной способности (для двигателя меньшего объема).

А без ума только ломать можно.Если карб новый и отрегулирован такие винты краской замазывают еще на заводе изготовителе ,а вот если нет то мастер просто обязан отрегулировать,сейчас запросто можно купить все что угодно.

Ох не факт что норма, такого в магазинах насмотришся...
+1. Почему и интересовался предысторией.

Целиком и полностью согласен.

Да и действительно карб какой стоит?

у меня тапка залипала когда резко нажимал - туда нажмешь, а назад не возвращалась...
проблема была в порванной подушке двигателя - он вставал наперекосяк, привод дросселя зажимало резиновыми трубками отопителя