Во-первых так никто не говорил.
Во-вторых смотря что именно подразумевается под твоим вопросом.
Дело в том, что идеального ни карба ни инжектора не бывает.
У каждого свои достоинства и недостатки.В данном случае совершенно в равной степени можно сказать, что экология экологией, но если пустить шланг отвода картерных газов вниз и подобрать нужные для себя (двигателя) топливодозирующие системы (жиклёры) и УОЗ с МПСЗ, то машинка поедет очень даже хорошо. И не сравниться это со стоковым инжектором одной и той же машины.
Или ты хочешь сказать, что с завода инжектор в отличии от карба настроен на спортивную езду?
Ну и чем в таком случае отличается мой текст от твоего?
Да ничем совершенно!
И всё потому, что нет идеального ни карба ни инжектора.
Не будем лесть в дебри подробностей одного и другого.
Во-всяком случае, карб смесь готовит качественней по составу и это отрицать вряд ли есть смысл.Ну если уж так подходить, то можно сказать следующее:
Изготовив электронно-механичекий карб сцецконструкции с изменяемым сечением диффузоров и прочими вещами, то твой инжектор и рядом с ним не станет.
Вот вопрос себестоимости и станет решающим, потому как контроллер твоей инжеклассики будет являться наверное сотой частью обвески такого карбюратора.
Поэтому вряд ли будет правильным однозначно утверждать что лучше.
А вот то, что сам по себе практический подход с точки зрения здравой логики, то конечно инжектору карб вряд ли уже станет практической альтернативой.
И это вроде как в действительности понятно!.......
В соседней ветке частично и условно затрагивается вопрос подобной тематики.
Вот ссылка: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=211099&postdays=0&postorder=asc&start=0