да она радимая!

Какой изотерический смысл в сей поделке?

Дима281286
Хоть рассказал бы, как передний привод собирать будешь...

Уверен,что парень просто прикалывается над нами,абориненами.
Первые сообщения и какая-то туфта.Ведь поставить в жигули полный привод,по трудозатрата,трудочасам,наверно сумма превысит цену этих жигулей раз в 5.

Cobusca
ну НИВУ же сделали...

alexandro70
Ты предлагаешь перекинуть передний привод с Нивы?

J_rockiN
нет,я предлагая с начало у автора выяснить,как он хочет распределить крутящий момент...50/50 или 38/62...а там будем думать.

Внутри этой муфты куча металических пластин собраных в единый пакет и залитых маслом которые сжимаются или разъжимаются отдельным электромотором тем самым изменяя момент на осях. По сути конструкция не сложная и технологичная но для бездорожья неподходящая и на ниву с ее полудохлыми кобылами ставить не рекомендуется.

мля, вы всерьез это обсуждаете?

это фотоаппарат зенит?

а черный шланг - для вспышки

Почему? Это конечно не пат тайм, но вполне выносливая штука.

Ты про перегревы или про поколения Халдексов?

Про поколение Халдэксов конечно, тут про это речь!тачку будут мне делать спецы, деньги не вопрос,главное результат.З.Ы движок будет от ино!!!!!!!

От Ская небось?

Купи субару

недостаток халдекса видится мне в сложности конструкции и как следствие меньшей живучести и надежности. на больших скоростях тоже думаю ему не гут приходится. толи дело торсен от ауди - железяка с кучей шестеренок в масле - тут все наджено или субару. а место халдекса - эпизодичесвое бездорожье - подключился минут на пять - проехал гамно - отключился. вот его удел.
прошлым летом я заморачивался как сделать так тчобы им вручную управлять - типа кнопочку сделать - 2вд-ауто-4вд - так прикинте - я даже инфу нашел - на картинке та квадратная крышечка - там где халдекс написано - это привод насоса - так вот на каком то шведен сайте продается эта фича и там выведены провода для ручного управления. описана несложная процедура замены (выкрутить и закрутить 4 винта + поменять уплотнительное кольцо насоса) - и получаешь более продвинутый недопривод - типо как у кашкая. еще я хотел сделать автоматическую отключалку - при скорости более 20-30 кмч чтоб вырубало - а то так долго не выживет она...проблема в том что во первых сайт голимый шведский или американский ам ничего непонятно - ни инфы ни отзывов от реальных людей. с гарантией попадос. стоит штучка толи 1200 толи 1500 у.е. - в принципе для фанов недорого. как заказать я тоеж не вкурил. на фольксваген мск никто слыхом не слыхивал и неработал. подумал я - отложу ка до лучших времен эту тему

автор эту тачку собрался тюнить?
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=215998

Про перегревы. Причём тут поколения не понимаю

Да ботва это всё. Если узел нормально доведён под конкретные цели, в данном случае под бездорожье, никаких проблем не будет. Кому интересно можно почитать прессу, посмотреть форумы и сравнить кол-во жалоб на перегрев и отказ по Халдексу на том же Фриле или по Электромагнитным и вискомуфтам. Вот на последних эта проблема действительно есть, а по Халдексу что-то не помню что бы даже попадались. Жалобы на позднее подключение на первых поколениях - да. А вот на стойкость не видел. А люди далеко не по 5 минут гамно месили. Торсен может и лучше, да вот только на тех же Ауди он сейчас зачастую с тем же ДСГ идёт, который на бездорожье сдыхает раньше, чем Халдекс с автоматом. Ну а про скорость, вообще не понял. Чем ему это повредить то может? Если он распущен, то на него нагрузки практически никакой в отличии от того же Торсена, который всегда пашет.

смысл прост - в халдексе работа основана на давлении масла вроде как и трении дисков фрикционных - то есть тупо если - где то включился какой то насос - начал кудато качать маслицо - оно создает давление - диски прижимаются - за счет трения идет сцепление. то есть - минимум три слабых места, то есть технически сложных агрегата - насос который рано или поздно сдохнет (теоретически) - система по которой циркулирует масло с резинками которая рано или поздно начнет давать течь и резинки сдохнут и накладки которые рано или поздно сотрутся от трения. в торцене же - все проще. есть корпус в котором масло и 8 или скока то там шестерен на подшипниках которые могут крутится бесконечно долго. никакого насоса там нет, в райнем случае все железо просто на переплавку - ставим новое - то есть шестерни - сальники - тут тоже технически проще меняется и служит дольше.

Не про поколения говоришь?

Спецы , 5-ку , с Халдексом...

Этот фотег Зенит (то бишь муфта ) аккурат подойдёт на салазки водительского сиденья, раз на рулевой вал не захотел ставить!

Дык, речь же про выносливость шла, а не про быстродействие.

Проще то проще.. Вот МКПП тоже изрядно проще АКПП, но нынче далеко не факт, что раньше ремонт потребует.

А то и весь узел.. И что-то меня подозрение гложет, что Халдекс может сильно дешевле выйти того же ДСГ.