сегодня обнаружил что у меня тонкая трубка вентиляции картера (которая в ДУ идет) выпала из двигателя.
пока просто воткнул обратно.
почитал инет -- некоторые рекомендуют даже не заворачивать картерные газы обратно в двиг, а выпускать в атмосферу, типа это для старых двигателей даже лучше. разве что экология страдает, ну да где у нас с ней хорошо.
вот, теперь в задумчивости как лучше сделать: герметиком обмазать, оставить как есть воткнутой негерметично? совсем то открытой тоже не стоит оставлять, наверняка пылищи налетит будь здоров.

себе на хомутах мальких сделал.

А у меня она без хомутов, просто плотно держится и все....

какие хомутики?
там ж металлическая трубка вставляется в металлический корпус двигла? она в принципе держится за счет того, что на трубке шарообразное утолщение, но не герметично.

Э.. На сколько я помнь, эта трубка запрессована в крышку. И ну никак не должна в ней болтаться..

+1

Посадить на анаэробный герметик и забыть. Уж что что а вентиляция малого круга полюбому должна работать.

Это что за герметик такой подробней можно

Да просто взять холодную сварку,продаеться такими колбасками и аккуратно вокруг трубки облепить предварительно все обезжирив.

Типа фиксатор резбы, красный такой

Тонкая нужна обязательно, это толстую, которая в хобот идет, можно в атмосферу кинуть. Но тоже не нужно.

Найти трубку более менее подходящего диамерта на ней и в крышке нарезать резьбу.

вот поездил пока с просто воткнутой -- вокруг трубки образовалось масляное пятнышко. значит, масло прёт, значит, кольца поршневые уже не держат?

Далеко не факт.

Вопрос для гуру:
У меня есть книжеца по инжекторам ВАЗ 2001г
Там написано, что на части выпускаемых машин шланг большого контура вентиляции картера подключен к рессиверу. Я так понял, через тройник к вакумнику. Вживую ниразу такого не встречал. Честно, не представляю,как это может работать в принципе, ведь по мере роста давления газов в картере будет снижаться разряжение в задроссельном пространстве.

Зато интенсивность всасывания увеличивается. А вообще действительно фигня какая-то....

Первый раз такое слышу, Поршеньковский сделай скан странички где это написано самому интересно

Понимаю что тема уже старая. Ну что всетаки сделали с трубочкой? А то тоже вывалилась. Думаю пока её изолентой заматать и вставить в крышку. Но это временная мера, надо чтота посерьёзнее придумать. Гдето читал что если она не функционирует то машина может как бы троить, Это так?

Она просто запрессована. Ну, т.е. диаметр подобран так, что туго входит в крышку. Без разницы как сделаешь. Функционал сбросить картерные газы обратно в двигатель и в выхлоп. По факту, нельзя допустить что бы от туда дополнительный подсос шел, хотя... Хз, не факт что если совсем чуть, сильно на характеристики повлияет. Сделал бы так. Подобрал бы сверло, по внутреннему диаметру трубки, что-бы с натягом. Загнал в трубку, с молотка, хвостовиком вперед. Так что-бы трубку чуть развальцевало. Можно любым конусом, только совсем по чуть-чуть. Задача увеличить внешний диаметр трубки хотяб на десятку. Заколотил трубку обратно в крышку. Уже сойдет. Если уж совсем по хорошему, залить сверху силикатным клеем. Он термостойкий. Правда не знаю, где его сейчас взять, раньше весь канцелярский клей был именно силикатный. Не суть. Любая жидкая замазка, держащая до 150 градусов подойдет. Герметики, эпоксидка, полиэфирка, фум лента, резиновый или супер клей. Суть в том что держатся будет за счет развальцовки, а чем загерметизируется пофиг. Причем на заводе не очень-то герметизацией и заморачиваются, значит ващще не критично

Жрала бензин вёдрами и не ехала. Ощущалось конкретно.