Здравствуйте.
Недавно появилась проблема. Машина ВАЗ 21063. Ранее двигатель заводился и работал как часы. Потом перестал и заводиться только при максимально повёрнутом против часовой стрелки трамблёром. вплоть до упора "вакуумного в двигатель". При этом, особенно на прогретом двигателе, обороты гуляют, на скорости машину дёргает. Что может быть?

Посмотри чего у него внутри, зазор, люфты, вобщем осмотр с пристрастием. Тахометр чего показывает при всей этой дерготне?

Показывает от 0 до 1200-1500 на холостом. На скорости провалы где-то на 500 оборотов.

Я думаю трамблёр: контакт, подшипник.

А это может быть шестерня привода маслонасоса? На холостых 500-700 загорается лампа давления масла, да и вообще стрелка почти "не ходит" даже на скорости. Компрессия в норме, двигатель тянет хорошо

По логике фазы ГРМ. Болтается цепь Причем дела очень плохи если это так. Крайние последствия - гнутые клапана, или клапана в поршнях. Так что ездить ли дальше решать вам. Как вариант ослаблен натяжитель цепи, оторван успокоитель, перелетевшая с зуба на зуб цепь.
Второй вариант не самый страшный: стерлись шлицы в шестеренке привода маслонасоса и трамблера.

- это вполне норм. Лампа не должна гореть при холостых 800-900. Только если двиг старый не заливай жидкую синьку/полусиньку, такому движку минералка - пленка будет толще.

Еще вариант карб - от него много чего зависит, но он отпадает, т.к. ваш движок улучшил работу после поворота трамблера.

Дак и не езжу... и не буду пока не разберусь. Вообщем натягиваю цепь, меняю "грибок", выставляю УОЗ

Зазор контакта проверяй. Конденсатор "на всякий" поменяй.

Трамблёр не меняли недавно?

Чтобы этого лязга не услышать , надо быть совсем глухим, даже если совсем глухой, соседи поинтересуются "не дизель-ли под капотом".
Маслонасос - понятно, а на трамблёре с чего, нагрузки минимум.
Egor77
Открой трамблёр, это несложно, глянь что внутри-то, а то сейчас из-за ушедшего зазора полмотора разобраны будут.

А зажигание какое стоит бесконтакное? Если так, то коммутатор смотреть, было такое.