нефиговый КПД у мехКПП и вариатора. А у этого по любому потери на насосе, потери на движке, потери в шлангах, потери в регуляторе. Не выпляшет он ни против мех КПП, ни против CVT.

Вообще говоря, гидрообъемные трансмиссии известны очень давно, но используются в основном на тяжелых карьерных машинах – там, где без них трудно обойтись. Причина в низком, по сравнению с шестеренчатыми механизмами, КПД, обусловленном потерями в аксиально-поршневых моторах и насосах.

А вот роликолопастный гидровариатор имеет потери не более 5% и, стало быть, вполне годится для легкового автомобиля. Итак, долой коробку передач, карданный вал и прочие железяки. На смену им приходят компактные гидромоторы у каждого колеса. Регулирование скорости движения и реверс обеспечивают изменением производительности насоса, надвигая на его ротор с лопатками цилиндрический стакан и уменьшая таким образом рабочую часть. В итоге можно плавно менять передаточное число от 1:1 до 200:1! Никакой другой вариатор тут и близко не стоит.

Мало того, гидромотор – обратимая машина и при торможении может заряжать гидроаккумулятор давления, – вот вам и реализация популярного нынче гибридного принципа. Гидромотор очень легок и компактен. Например, 50-киловаттный ГМ-40 при диаметре 120 мм весит всего 6 кг, раскручивается до 10 000 об/мин.

КПД хреновый, вес и цена высокие. Для легковых автомобилей не прет.

На трубопроводах до колес они и эти крохи посеют.

Adaptechnic, гонят. На трубопроводах до колес они и эти крохи посеют.

Вот если бы все это дело собрать и провести подробный тест, типа разгон до 100, расход топлива до 100 и прочее, а потом выложить отчет - тогда можно было бы судить о чем то, а так какую то хрень показали и рассуждаем на уровне верю - не верю.

про что там?вкратце...

ну там же сказали, по цене как и обычная механическая.