Я не преминул припомнить Козенкову механизм складывания заднего сиденья Приоры-седана, справиться с которым без помощи «какой-то матери» у нас не получалось ни разу.

— А седан и не предназначен для раскладки, — буркнул Козенков. — Я бы вообще посадил ту спинку на болты. Хочешь сложить — бери ключ!

Тяну вихляющуюся ручку водительской двери, плюхаюсь в аморфное «десяточное» кресло — и снова, как и во время прошлогоднего теста (АР №19, 2008), не могу сдвинуть его по салазкам.

— Если есть шанс поставить салазки криво, то сборщик поставит их криво. Менталитет, — реагирует на мое ерзание Козенков.

Крышка бардачка перекошена, под блоком управления светом — щель толщиной в палец. Приора-седан, прошедшая наш ресурсный тест (АР №5, 2009), была собрана аккуратнее! Зато эта машина потише на ходу. Даже коробка передач не звенит на разгоне! Но зудит очечник («сменили материал на более дешевый, а он дал иную усадку»), что-то пощелкивает при поворотах руля, что-то шелестит в дверях после 80 км/ч, а с зад­него сиденья слышится поскрипывание пластиковой окантовки «багажных» окошек. На вазовском языке это называется нефункциональными шумами. Но в ответ на мои «почему» Козенков указывает на выемки для облегченного доступа к солнцезащитным козырькам и яркую лампочку-индикатор включенного кондиционера — вот, мол, работаем, реагируем на замечания журналистов.
— Если бы переднюю панель делали так, как ее рассчитывали в итальянской фирме Carcerano, то она была бы ровнехонькой. Но и технологию соблюдают не всегда, и сборщики подводят…

Но неужели Приору-универсал будут покупать за те 357107 рублей, что назначены за богато оснащенную версию Люкс? Будут. Потому что другого столь же вместительного универсала за сопоставимые деньги просто нет

А как же недоделки? Все эти плохо пригнанные пластмасски, скрипы и шорохи, заедающее сиденье, «дубовые» тормоза… Неужели покупателям по-прежнему все равно?
— Мы смотрим на реакцию рынка, — говорит Козенков. — Потребители мирятся…

Без лоха и жизнь плоха.

Даже если не смотреть на качество самого автомобиля, а просто послушать реакцию Главного конструктора на явные косяки, то сразу видна забота о потребителе. Что уж говорить об отношении к потребителю конечного менеджера или сервсимена автосалона.

— Мы смотрим на реакцию рынка, — говорит Козенков. — Потребители мирятся…

Главное преимущество универсала Priora - это фактическое отсутствие конкурентов..

Пи%еж и провокация!!! kolhoznikа в бан на месяц! Посягнул на святое!

при создании данной темы, ни одно нетонущее святое не пострадало

Дабы соблюдать НОВЫЕ ПРАВИЛА ФОРУМА предлагаю все грубые слова заменить на "нетонущее", "плохо пахнущее" и т.п.

Когда я с десятки пересел на свою Приорку...испытал те же ощущения ....Из впечатлений сразу же...Тормоза, Двиг, Руль и как держится за дорогу ... тем кто Приору видел со стороны и только читает про нее на форумах ...машинка существенно лучше десятки ..чтоб это понять... надо просто ей владеть ...на счет иноконкурентов битва бесконечна ...каждый выбирает сам ...

Когда я с десятки пересел на свою Приорку...

Фиксаторы подголовников и тугие «солдатики» спинки (на фото) — враги трансформации

Дабы соблюдать НОВЫЕ ПРАВИЛА ФОРУМА

я что-то пропустил?

Роман-НН писал(а):
Дабы соблюдать НОВЫЕ ПРАВИЛА ФОРУМА

я что-то пропустил?

А как же недоделки? Все эти плохо пригнанные пластмасски, скрипы и шорохи, заедающее сиденье, «дубовые» тормоза… Неужели покупателям по-прежнему все равно?

Где там дубовые тормоза?

Где там дубовые тормоза?

ГОН!

А если бы с ВАЗа 07 пересел на Приору, то вообще бы в штаны писал. Все познается в сравнении.