Итак, собрался я на юга... машину подшаманил и решил всетаки наладить холостые, так как они то были нормальные, а то стрелочка тахометра падала практически в ноль. Поехал я к карбюраторщику. Он почистил клапан холостого и жиклеры. Ситуация не поменялась. Накинули хитроумный провод ВВ (разрезанный пополам а в середине какая то минзурка и в ней видно, как искра проскакивает. Посмотрел он на цвет искры и сказал, что нужно менять конденсатор - он мозг парит. бегунок трамблера тоже под замену - разболтался контакт и какую то еще штуку тоже (та, что под бегунком находиться и на вращение зубца на валу трамблера реагирует - она вроде бы из за конденсатора подгарела). Поменяли вышеперечисленное. Машина холостые держала на ура. и на след день в пути резко затроила и заглохла. Причиной был пробой конденсатора (поменяли - завелась с пол тычка). Поменяли еще раз. и тоже самое - 15 км пробежала и все. Кое как подцепил третий и не крутя двиг более 1500 об/мин доковылял до дому. Вроде конденсатор вылетал на больших оборотах, но не уверен. В чем может быть причина моих бед?

наврядли это выходят из строя конденсаторы, скорее всего проблема в контактной группе, хорошо бы померить угол замкнутого состояния, если есть сомнения то прибором проверяем сосотяние вышедших из строя конденсаторов (если действительно вышли из строя то наверное катушка в обратку пробивает) , можно поставит радиотехнический конденсатор от 50 вольт.

Бракованные кондеры. Немало слышал мнений что таких 9 из 10. Второй вариант некорректно работающий регулятор наряжения на гене и он либо превышает допустимый уровень либо дает всплески.
Выход: возить с собой много кондеров, купленных с разных мест и желательно разных фирм так сказать. Если все будут лететь, то виновата цепь гены. Другого более простого выхода не вижу.

пипец радость в долгой дороге 4500 км через каждые 20 км конденсаторы менять в поисках исправного... Может дело в бегунке? там же на площадке тоже какая то байда есть. мне самому думаеться, что дело не в самом конденсаторе, а в чем то другом. Они точно выходят из строя, но я думаю не из за брака, а потому, что что то не правильно работает. Катушка старая. Может реально она что нибудь не туда херачит...
главное до замены бегунка, хрени под ним и конденсатора - все худо бедно работало и тянуло. Холостых только небыло. а теперь рабочие боюсь выдавать, жду следующего пробоя....

Вышибет мгновенно, там около 300в путешествует. Если уж ставить то 0,25х500-630В.

Если имеется в виду тестер, ничего не намеряешь.

Kot1985
Посмотри ВВ цепь, возможно есть обрывчик.
Запросто, как вариант найти у друга в заначке конденсатор времён царя гороха.

Вышибет мгновенно, там около 300в путешествует. Если уж ставить то 0,25х500-630В. mik58 писал(а):
если есть сомнения то прибором проверяем сосотяние вышедших из строя конденсаторов


Если имеется в виду тестер, ничего не намеряешь.

ну есть тестеры которые мерют и индуктивность с емкостью, а также мощность и.т.п простым тестером(в режиме замера сопротивлений) можно померить на пробой если коненсатор звонится (имеет малое сопротивление постоянному току) то он не исправен

mik58
При каком напряжении идёт измерение вот вопрос, при 9В он тебе может и бесконечность покажет, при 300 прошьёт по новой.

0,25 - это сколько фарад в минус степени? Хотелось бы знать точную ёмкость.

[/quote]
0,25 - это сколько фарад в минус степени? Хотелось бы знать точную ёмкость.[/quote]

0,25 Мкф = 0,25 * 10 (в степени (-6)) Фарада
Автору топика советую поставить БСЗ.

почитай http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=211408&highlight=

Не пойму, о каком кондёре идёт речь. На бегунке, по-моему, стоит резистор.

Эта байда называется подавляющее сопротивление. Можешь выкинуть его нах и поставить кусок железа - будет только лучше!
И еще такой вопрос - у тебя уголек в центре крышки трамблера не растрескался?

Какой стоит параллельно контактам. Вроде как о нём речь.

Kot1985, возьми свою кучу кондеров и проверь на пробой мегометром на 500 в, хреновые выкини, если найдутся. Приборчик сей есть у электриков-силовиков. Но что-то мне подсказывает, не в этом косяк. Емкостину можно заменить на электротехническую от 0,17 до 0,25 мкф напряжением не менее 400в.

А лучше разориться и поставить Бесконтактную Систему Зажигания! И забыть НАВСЕГДА о всем, выше перечисленном! Я себе поставил сразу на новую машину и уже 120 000 км без проблем! Покупал все отдельно: распределитель в сборе, катушка зажигания 2108 (мокрая), коммутатор (Калуга 6-контактный), и провода для соединения БСЖ для классики. Помимо этого еще понадобятся силиконовые провода и свечи для БСЖ (я ставлю А17ДВРМ). Можно, что бы не париться, купить сразу установочный комплект! И еще дополнительно я установил реле после замка зажигания (согласно схемы проводки от ВАЗ 2105).

Пойдём логическим путём
После замены конденсатора дефект пропадает? Значит, виноват именно конденсатор - он выходит из строя. Почему выходит из строя? 1. Брак завода-изготовителя. Не лечится. Только менять.
2. Превышение допустимого напряжения на обкладках конденсатора, что приводит к его пробою. Поскольку он стоит в цепи прерывателя, то постоянное напряжение на нём не может быть больше сетевого (15В). А вот импульсное... Если контакты прерывателя обгоревшие и сильно искрят, импульсы могут быть весьма приличные. Лечить - менять контактную группу.
Оно, конечно, посмотреть бы осциллографом, что там творится на этом конденсаторе...

Ага, идеальный вариант, у кого есть, а потом попытаться расшифровать чего увидел.
Там и при норм контактах 300в выбросы явление обычное.

Угу. Смотрел я как то - картинка ну, очень интересная... И меняется от оборотов, что, собсно, и должно быть...

При наличии навыков работы с паяльником и отсуцццтвия кривых рук можно и не разоряться, а собрать самому!
Например так, как здесь:
http://pe-aktor.narod.ru/koord.html
на вкладке "Автохитрости".

семa
имхо даже владея паяльником проще БСЗ поставить.

Спалив еще 5 конденсаторов, я полез читать умные книжки... (хотя в электрике я туп как валенок)
После прочтения выяснил, что может влиять и полез менять все это - так как проблем в степях саратова или где либо еще мне нафиг не нужны. (все же 4,5 тыка впереди)
Итого, узнал, что на акум мне подается 14-14,5В. - релюху зарядки акума под замену. ВВ провода под замену (на всякий случий, благо 2 года уже отходили), катушку зажигания - под замену (старая совсем была, может она глючить стала...) и откинул нах с катушки проводок на тахометор. Ну и естественно в очередной раз поменял конденсатор (предыдущие, они же пробитые, вообще никакого сопротивления не показывали). Машинка пробежала уже 150 км - полет нормальный. Правда больше сотни не шла, и как то чуток подтупливала. Сегодня сутра съездил к электрику, он подправил угол зажигания.
Вопрос - может ли быть КЗ в проводе, идущим на тахометор, если тахометор работает правильно и без глюков. Пока не отдохну, набрасывать его провод не буду, но вообще... может ли он влиять?
PS с угольком на крышке у меня все ништяк. А конденсатор висит на стойке трамблера, под крышкой и бегунком - такой боченок....
убитые проверял обычным тестером - не хуже и не лучше обычного провода...

Проще, но ДОРОЖЕ! А это бывает главное!
К тому-же там советы не только по электронике, а и по правильному расположению свечей и т.п. Люди хвалят, что я еще могу сказать?

семa
тогда уж лучше ЗИЛовский Т-200 поискать - всяко надежнее поделок по вашей ссылке

Kot1985
http://acki-tuning.narod.ru/2101_2107/articles/bsz_n/bsz_n.html

Да там вобщем-то не поделки, а вполне серьезные схемы.
Поделка только одна - самая верхняя. Но тем не менее - рабочая!

не не не это то что доктор прописал , ибо в идеале на акк при заведеном моторе должно быть 14.4В, если надумаешь ставить бсз то коммутатор купи на разборе от фольсвагена б3