Здравствуйте уважаемые формумчане!
Возник вопрос. Я устанавливал момент зажигания по стробоскопу. Видел одну метку. Потом приблизил стробоскоп поближе и метка стала очень сильно плясать. Далее при еще более ближнем рассмотрении оказалось, что это две метки, отстаящие друг от друга градусов на 5-7. Встречался кто - либо с таким? И правильно ли я понимаю, что устанавливать момент зажигания надо по 1 метке. (В этом случае двигатель работает лучше). Автомобиль карбюраторная 2104.

На шкиве метка одна.
Если меток две надо установить какая из них правильная.
Выкручиваем свечку первого цилиндра ставим поршень ВМТ и смотрим какая метка правильная.

Человек не об этом спрашивает!Условно-говоря выставлять нужно между двух меток.
А для того, что бы конкретно знать и чему веить, то нужно проверить момент искрообрахования при помощи батарейки и лампочки (или тестера) или подобного рода схемой в случае БСЗ с датчиком Холла.
Эти видимые метки возникают в результате суммы неизбежных зазоров механики начиная от К/В и заканчивая Центробежным Регулятором трамблёра.
Вообще-то с 2003 года эта тема обсуждалась раз 100 - не меньше!
Если уж нет желания заглядывать на форум, то можно было бы и через поиск найти ответ на данный вопрос.....

Спасибо за ответы!
НА самом деле я пользовался поиском. Возможно ключевые слова не те использовал. Какие ключевые слова Вы посоветуете использовать?

alekin
У вас явно дрожит метка, поэтому вам кажется что их две. У меня такая же байда была но из-за низкоомных ВВ проводов, и свечей без сопротивления. Поставил свечки с резистором и она практически остановилась, но все равно датчик от стробоскопа приходится рукой держать в сантиметре от провода, тогда стоит как вкопанная. Еще я заметил что метка может сильно дрожать из-за сильно обедненной смеси. И это при новом распределителе.
А вообще Rezo тему говорит, если с коленвалом понятно дело то проверить состояние трамблера сущие пустяки, если есть люфты и заедания, то либо устранить их либо трамблер на замену. Кстати о бабочках, давно в масленку трамблера масло заливали?

Подскажите где находится эта "масленка" у трамблера ?

эммм
щазз =)
Это такая трубочка которая торчит из трамблера в левой его части за вакуум-коректором, на ее конце прищепка пружинная, которую можно повернуть вокруг оси трубки и сверху откроется отверстие, в него нужно накапать моторного масла. И прищепку обратно повернуть.
Если с 99 года этого не делали то лучше разобрать трамблер и уже смотреть во что он там превратился. Снимите крышку и пошатайте грибок трамблера, если есть заметный люфт то выводы делайте сами...
Я бы заменил устройство целиком и выкинул бы нафик ОКТАН, что собственно сделал прошлой весной поставив штатную систему БСЗ

Родной трамблер был контактный (1999 г.в.) . А БЗС (трамблер купил новый !) и ОКТАН поставил в том или "позатом" году (уже и не помню)! А про масленку слышал но не знал где находится , спасибо поищу !

На счет системы зажигания. Я собственно и регулировать стал, потомучто поставил только в это воскресенье бесконтактную систему зажигания. Т.е все детали новые. В/в провода Tesla 100% силикон. Свечи тоже новые BOSH (какой номер не помню, но наверное с резистором) для восьмерки. А вот смесь действительно может быть обедненной или просто карбюратор может плохо работает. Его давно не чистили и ХХ нестабильный.

alekin
Датчик цеплял на провод идущий на 1(4) свечу, или на тот что идёт с катушки?

Да датчик цеплял к проводу, идущему от трамблера к 1 свече.

Так же хочу поделиться возмущением по поводу качества новых деталей. В частности нового мотка проводов для соединения трамблера с коммутатором и катушкой зажигания. Сегодня утром машина не завелась, ни с того ни с сего. Я начал обследовать, оказалось, что 2 из 3 контактов (штепселя, который присоединяется к трамблеру) продавились вниз и видимо не имеют контакта. Еле-еле я добился того, что бы эти контакты не вылетали (там есть такой усик, который зацепляется за соответсвующую площадку штепселя, я его отгибал и старался вставить так что бы контакт обратно из штепселя выйти не мог). После того как сделал надежное зацепление, попробовал завестись - не заводиться. Отсоединил штепсель данного провода от коммутатора. И там оказалось три из 6 контактов выдавились и видимо не имеют контакта. Эти три контакта я совсем еле -еле сделал. В результате нормально завелся. Я не понимаю как можно спроектировать и собрать в 21 веке простой провод так , что бы он при первом же применении оказывался дефектным!


Чуть позже пойду опять смотреть на свои две метки. Потом расскажу.

Что за строб?, датчик прищепка пластмассовая, или металлический зажим? Иногда при сильно чувствительном входе метка может путешествовать в очень широких пределах, периодически из виду исчезая. У меня строб самопал, пока чувствительность настроил опух. Попробуй чуть раздвинуть губки чтобы провода не касались и погляди метку.

Стробоскоп покупной! Помоему я нашел ошибку. Сегодня полсе ремонта низковольтного провода, я смотрел метку, как не пытался найти 2, нонашел только 1 (при этом стоит очень стабильно). Судя по всему во всем были виноваты плохие контакты между проводом и коммутатором и между проводом и трамблером (то о чем я писал выше).

Вобщем машина радует своей динамикой! Спасибо всем за советы!

alekin
БСЗ брал комплектом ил россыпью?
Я брал в том году АТЭ-2, все как в аптеке.

БСЗ брал россыпью. Катушка и трамблер старый оскол. Коммутатор Астро (Пермь), жгут проводов, свечи бош, высоковольтные тесла.

Я перечитал множество тем о выставлении угла опережения зажигания, но так и не понял как же его выставить, так что бы двигателю не навредить. Сейчас стоит 7-8 град. Детонации вообще не слышу (на 4 передаче на 5 ) даже при 12 град. Более опытный человек, чем я помогал мне слушать, сказал тоже не слышит. Судя по форуму у множество людей с БСЗ также отсутствует детонация. Может ли быть звук детонации глухим хлопком, без металлического оттенка?

И все таки какой угол будет наилучшим выбором для двигателя 2103 и 92 бензина.

alekin
Глухим не может.
Детонация есть, но как правило ее можно выцепить только при хорошей нагрузке в горку. А так хоть ты тресни не звенит и все тут.
УОЗ нужно ставить 4 и +/- 1 по поведению. Вообще каждый мотор сугубо индивидуален и если один поедет и не будет звенеть при +7, другой будет тупить и перегреваться. Так что настраивайте под конкретный бензин и ваши ощущения.