2:40 - 2:48 посмотри

Gloom
то разорвало-повредило бак с песком...

Мне машинист объяснял, что сохраняет колеса, т.к. ползун образуется именно на колесах от нагрева (трение)

Ни разу не видел на пассажирских составах второго тягача.

Дополнительный электровоз в хвосте состава, если он помогает тягой, по-моему называется "вспомогательный". На пассажирских составах не используется в отличии от грузовых.
Бывают в хвост цепляют электровоз, но только с целью перетащить попутно его что бы порожняком не гнать. У нас так часто бывает летом между Харьковом и Белгородом в силу нестыковки расписаний. Российские электровозы обеспечивают тягой только до Белгорода. А из Белгорода и далее везде по Украине тяга Украинская. Вот они и бывают прицепляются обратно до Харькова.
А вообще больше актуальны ограничения по обеспечению тормозным моментом (пневматикой) по поводу количества прицепленных вагонов.
При смене тяги, машинисту приносят журнал с указанием количества вагонов и прочей нужной информации. Он там расписывается в нем. В Электровозе 2 тормоза. Свой электровозный и состава целиком.

Это я на маневрах по ст. Белгород, на точно таком же как на фото ЧС-7.

а руль там для чего?

В нескольких местах с обоих сторон тепловоза?

Тоже самое хотел спросить

вроде управление тягой

Ну так чтобы рулить))))) А так это типа переключалка скорости, ну или как сказал Gloom управление тягой

Потому, что количество вагонов и участок пути позволяет без него обойтись. Но если путь будет через горы, извилистые участки, или вагонов наподдадут еще десятка два, то запросто уже цепляют. Все рассчитано
Про пневматику DAI правильно сказал.
Кстати, не вижу на фото самого важного элемента кабины - светофорной сиги Если только встроена в панель, но обычно отдельным блоком должна висеть и на виду.

В штатном режиме песок сыпется под напором воздуха и попадает куда надо. А тут воздуха нет , израсходован на торможение , локомотив обесточен , вот и сыпется куда попало. (ИМХО )

понятно

Я как-то видел шланги песочниц, выходящими конкретно под колесо. Вряд ли из них просыпется совсем мимо.

Руль управляет включением/отключением электродвигателей. Тягой как уже выше писали. Ну и руки удобно на нем держать я как истинный водитель в него вцепился сразу. Светофорная сига висит по-моему у центральной стойки ветрового стекла.
Зато обратите внимание на скоростомер, он в Украине механический. К нему подходит карданчик через креставину. И бортовые самописцы там на бумажном носителе. Такая лента с перфорацией. Говорят в РФ на ЧС-2 и ЧС-7 давно уже компы стоят.

DAI
У нас многие машинисты на свой страх и риск ставят сиденья поудобнее, чем штатные. Кто во что горазд. А перед ТО в депо их меняют на обычные, хотя там все друг друга знают и сквозь пальцы на это смотрят.
А то от этих "самолетных" у многих радикулит хронический

rover

Ага, сиденье жесть. Особенно на двойке.
У меня самая главная претензия к ним, это что отсутствует регулировка спинки по наклону, ну и бесит что тяжелые и не закреплены.
А так есть еще откидуха на двери или если пассажиром едешь далеко можно пойти в задний электровоз, сдвинуть кресла, опустить шторы и сщимануть нормально.

В удобной сидухе недолго и уснуть , чего доброго.
Хотя там вроде устройство есть , не дающее спать.

http://vkontakte.ru/video51380_133890272 вот как быстро тормозит электричка

Кроме длины перрона. Куда ж ты пассажирский состав с 40 вагонами то припаркуешь?

Из переговоров машинистов (год работал составителем) знаю что песок сыпят когда рельсы мокрые или обледеневшие, чтобы повысить сцепление.
От "ползунов" это вряд ли поможет, если колесо заблокировано (трудно отрегулировать равномерность схватывания тормозных колодок по всему составу -у фур такое тоже бывает).

Ну единственным устройством не дающим спать я видел надпись чуть выше лобового стекла "Сон на электровозе есть грубое нарушение безопасности и дисциплины" Что-то в этом духе.

Не спят они вообще. Знакомый таскает по дальнякам составы от Харькова до Джанкоя или вообще под Таганрог. Что он, что помоха глаз не смыкают. В аське правда сидят бывает)))