Еще разок тему подниму, появилось пару вопросов.
1. Поставил человеку БСЗ, все путём, а искры нет! Ломали-ломали голову, снял крышку трамблера (38.3706 - как надо, не нивовский), а он не крутится, когда стартером. Вынули, оказалось трамблер 38.3706-01. Копеечный! У него вал короче примерно на длину зубчиков. Не достает, посему не крутится. Вопрос: выходит на "копейку" БСЗ практически нереально посадить, так как никакой трамблер к ней не подходит, кроме родного? Я-то случайно по ошибке взял.
2. Поставили нормальный трамблер 38.3706-03 (теперь точно знаю маркировку), а провода временно оставили заводские. Работает. Это сильно губительно? С помехами понятно, заметил, пока провода от катушки болтались рядом с центральным ВВ проводом, машину колбасило, мама не горюй! Не про дубение на морозе и пр., а применительно к БСЗ, может что еще плохо в этом?
3. А если зазор свечей выставить вообще 1мм? Когда искру проверяли, она явно даже большее расстояние пробивала, может внутри смесь не даст так пробить, не знаю, но все-таки?
4. И по свечам заодно, подскажите есть ли такие, чтобы с заводским зазором 0,7...0,8 и при этом без резистора? Все что видел, с буквой в обозначении "R". Провода ХОРС на классику идут с распределенным сопротивлением 12 кОм. Finwhale индуктивные, но дорого. Других не видел пока. Кто помнит мой первый пост, я свечи и провода старые оставил, вот хочу до ума уже довести потихоньку.
Заранее благодарен.

На копейку можно вал со старого трамблера поставить и все.

Поставил сегодня себе на ВАЗ21061 комплект БСЗ производства СОАТЭ г. Старый Оскол. Ставил в соответствии с рекомендациями по установке на www.klassika.tk. Установил всё, собрал, завелась четко. Окончательную регулировку УОЗ не делал, вроде и так всё пока нормально, да и погода сегодня не располагает. Только вот поездив в течении дня обороты ХХ уменьшились. При первом включении после сборки и прогреве были где-то в районе 500-700 об/мин, перед заездом в гараж уже посмотрел ещё меньше стали 200-300 об/мин. В обоих случаях вентилятор радиатора не работал. Винтом количества довёл до требуемых канечно в райное 800-900.
Так теперь ворпос. Обороты должны были поплыть? Или это уже причина в другом? Карб Озон.

А я бы вот и рад выставить УОЗ на слух, да только детонацию не очень-то и различаю, плюс подвеска у меня громыхает, да и гудит машинка на таких режимах. Короче, слышно сразу всё, кроме самой детонации . .

А я бы вот и рад выставить УОЗ на слух, да только детонацию не очень-то и различаю, плюс подвеска у меня громыхает, да и гудит машинка на таких режимах. Короче, слышно сразу всё, кроме самой детонации . Поэтому выставил по стробоскопу примерно -12 (чуть дальше метки -10) и поставил "Силыч" (последний не только поэтому ). Теперь ловлю кайф 8) 8-) :cool:. Прощай детонация.
Кстати, стробоскоп штука прикольная и совсем не сложная. Стоит 300р. Но за эти деньги очень даже можно просто пройти диагностику ДВС. Там и УОЗ подрегулируют и еще что-нибудь подкрутят. Тоже выход. Заодно возможно станет понятно (это от мастерства сервисменов), от чего обороты свалились.

Нужен совет
Какие низковольтные провода нужно ставить на БСЗ?
Это такой же пучок проводов как и на 2108-2109 ставится или другой пучок специалтно для классики?

Еще разок тему подниму, появилось пару вопросов.
1. Поставил человеку БСЗ, все путём, а искры нет! Ломали-ломали голову, снял крышку трамблера (38.3706 - как надо, не нивовский), а он не крутится, когда стартером. Вынули, оказалось трамблер 38.3706-01. Копеечный! У него вал короче примерно на длину зубчиков. Не достает, посему не крутится. Вопрос: выходит на "копейку" БСЗ практически нереально посадить, так как никакой трамблер к ней не подходит, кроме родного? Я-то случайно по ошибке взял.
2. Поставили нормальный трамблер 38.3706-03 (теперь точно знаю маркировку), а провода временно оставили заводские. Работает. Это сильно губительно? С помехами понятно, заметил, пока провода от катушки болтались рядом с центральным ВВ проводом, машину колбасило, мама не горюй! Не про дубение на морозе и пр., а применительно к БСЗ, может что еще плохо в этом?

Вчера зашел в магазин и мне предложили купить трамблер с маркировкой 38.3706-01 сказали что он не нивский и идет на классику. Из этого сообщения я понял что такой трамблер ставят только на 2101 у меня 6 движок. Это что мне теперь искать 38.3706-03 или всетаки можно ставить 38.3706-01 Стоит он у нас в дорогом магазине 480 руб. Иеще нужен совет чем отличаются низковольтные провода 2108 от нивы или классики для БСЗ Просто есть возможность тиснуть провода для 2108.
3. А если зазор свечей выставить вообще 1мм? Когда искру проверяли, она явно даже большее расстояние пробивала, может внутри смесь не даст так пробить, не знаю, но все-таки?
4. И по свечам заодно, подскажите есть ли такие, чтобы с заводским зазором 0,7...0,8 и при этом без резистора? Все что видел, с буквой в обозначении "R". Провода ХОРС на классику идут с распределенным сопротивлением 12 кОм. Finwhale индуктивные, но дорого. Других не видел пока. Кто помнит мой первый пост, я свечи и провода старые оставил, вот хочу до ума уже довести потихоньку.
Заранее благодарен.

Разобрались. Оказывается трамблер бракованый, у него центробежник крутится отдельно от вала, но с некоторым застреванием (мне и казалось, что зубчики только слегка задевает). Вставляешь, полное ощущение, будто вал недостает. Сам вал действительно короче, если измерять от зубчиков до ограничительного кольца, а вот если вывесить зубями вниз, все примерно одинаковые.
Поменяли по гарантии.

Всем будущим счастливым обладателям БСЗ: при покупке трамблера, снимите крышку, возьмите трамблер за вал и покрутите центробежник. Должен быть небольшой сдвиг, но крутиться НЕ ДОЛЖНО.

На крайняк нивовский ставь. Пружинки с вакуумником возьмешь со старого, в остальном отличий абсолютно никаких.