Самолет-штурмовик превратили в теплоэлектростанцию10:48 «Вести.Ru»
Видео
На днях в подмосковном Павловском Посаде запустили необычную теплоэлектростанцию. Энергию на этой ТЭЦ вырабатывают два двигателя от самолета Су-25, которых летчики называют «Грачами». Необычная ТЭЦ обеспечивает электроэнергией и горячей водой несколько микрорайонов города.

Его создавали в 70-е как самолет огневой поддержки сухопутных войск, штурмовик Су-25. «Грач», как называют самолет сами летчики, в боях слыл «летающим танком» — за толстую броню и необычайную живучесть. Его двигатели модели Р-13 могут выдержать прямое попадание 23-миллиметрвого снаряда. Выпускают их на Уфимском моторостроительном заводе, который входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию.

Теперь двигатели от «Грача» обогревают и снабжают электричеством подмосковных жителей. На днях в Павловском Посаде запустили теплоэлектростанцию. Энергию на этой ТЭЦ вырабатывают два двигателя от самолета Су-25. Подробнее рассказывает Вадим Коновалов — начальник ГТУ-ТЭЦ Павловского Посада: «Произошла адаптация этого двигателя к наземной электроэнергетике путем пристыковки силовой турбины и использования мощности авиационного двигателя».

На мирной службе силовой агрегат стал газовым. Две таких установки раскручивают валы генераторов – на выходе получается 16 мегаватт электроэнергии. Отработавшие газы не улетают в атмосферу, а нагревают котел.

«Это выступающий из дымовой трубы котел-утилизатор, где подогревается горячая вода дымовыми газами от газотурбинной установки», — поясняет Вадим Коновалов.

Электроэнергия и горячая вода идет на несколько микрорайонов. Две-три таких ТЭЦ могут полностью обеспечивать небольшой районный центр. В подтверждение этому – слова Николая Кузнецова — директора по промышленным установкам Объединенной двигателестроительной корпорации: «Вырабатывать только тепло или только электрическую энергию, наверное, с точки зрения коэффициента использования теплотворности топлива, неправильно. Коэффициент полезного действия на станциях, вырабатывающих одновременно тепло и электрическую энергию, так называемый когенерационный цикл, КПД можно получить намного выше, это где-то 60%».

Контролирует работу авиационных двигателей, или как говорят в энергетике, «газотурбинных установок», – нет, не летчик, а машинист. Для контроля работы станции довольно одного человека — за всем следит электроника. Если сильные морозы, какие были в эти дни, то на запуск дополнительного энергоблока уйдут минуты.

«Пуск паротурбинной установки занимает около суток, — продолжает Вадим Коновалов. – А здесь 10 минут. Выход на холостой ход и набор нагрузки – это еще 5-10 минут».

В Павловском Посаде вопрос дефицита тепла уже решен. Только в этом году по всей стране были запущены подобные станции, которые в сумме вырабатывают 480 мегаватт, это сравнимо с одной традиционной ТЭЦ. Но для ее постройки нужен десяток лет, а газотурбинная установка разворачивается за девять месяцев.

Ученые считают: если строить подобные станции, то через 10 лет можно будет экономить 20 миллионов тонн топлива ежегодно.

«На ТЭЦ на киловатт выработанной электрической энергии уходит порядка 500 граммов условного топлива, — сообщает Николай Кузнецов . — На ГТУ-ТЭЦ с газотурбинной энергетической установкой — в теплоэнергетическом цикле если она работает — уходит всего 180 граммов условного топлива».

Повышение энергоэффективности стало одним из государственных приоритетов. Проект «Малая комплексная энергетика», в котором участвуют Объединенная двигателестроительная корпорация и корпорация «Российские технологии» должен стать хорошим подспорьем для обновления локальных энергосистем.

Лучше б они умели не вертеться, а движки когенераторные делать. Даже у специализированных проблемы с ресурсом, да и с КПД всё сложно. А уж тут... "Нанокорабли бороздят просторы нанотеатра". Грустно. Производители нормальных систем ржут, небось, как кони.

Кроме того, авиадвигатель надо кормить не углем или мазутом, а авиакеросином.

На мирной службе силовой агрегат стал газовым.

GENA
Да причем тут ссылка. Ресурс всех авиадвигателей и танковых не велик. Для мирных целей отстой, для вояк то что надо.

Еще бы сравнили, сколько ресурс у авиадвигателя и котла.
Кроме того, авиадвигатель надо кормить не углем или мазутом, а авиакеросином.

У наземного ГТД - достаточно стабильные условия работы, продолжительные режимы работы плюс можно не экономить на, например, той же системе смазки.

вот меня всегда удивляла эта манера. типо читал.но что читал непонятно.

Производители нормальных систем ржут, небось, как кони. cry

газотурбинная установка разворачивается за девять месяцев.

Конечно модифицированный. Или ты думаешь что он сразу с мощщным генератором и бойлером летает? Там работ по переделке еще полно.

Я к тому что уж больно прожорливы газотурбинные двигатели .

Наработка на отказ 5000 часов - это 7 месяцев. Вопрос только, сколько "стоит" текущий/средний/капитальный ремонт такого ГТУ.
Другой вопрос - утилизация тепла в тёплое время. Так-то выхлоп ГТУ идёт в тракт парового котла паровой турбины. А тут летом либо на электрическую мощность не выйдет без выбрасывания лишнего тепла, либо на тепловую, без выбрасывания лишней мощности.
А современная реальность такова, что электропотребление летом едва ли не возрастает - повсеместно включаются кондиционеры.

Я не про обвес спрашивал, я про силовую установку. В ней что меняли?