Посмотрел я на батарейки gp 2500 и подумал, а можно ли их использовать в качестве дорогого, высокотехнологичного, легкого и компактного пускового устройства? Чисто теоретически.

ТТХ одной батарейки:
вес 31 г
напряжение 1.2В
емкость 2450 мАмпер/час
зарядный ток 240 мАмпер/час
время зарядки 16 часов
диаметр 14 мм
длина 51 мм
цена примерно 250 рублей

Последовательно соединяем 10 батареек, получаем 12 вольт. Параллельно соединяем 2 таких комплекта. Итого 20 батареек.

Пусковое устройство:
вес 620 г
напряжение 12 В
емкость 49 Ампер/час
зарядный ток 4,8 Ампер/час

Зарядник от ноутбука выдает 3,16 Ампер/час, т.е. время зарядки будет примерно 24,3 часа, округлим:
Время зарядки 24 часа.

Размер при расположении в 2 ряда по 10 батареек будет:
140 мм * 51 мм * 28 мм.

Цена 5000 руб

Т.е. пусковое устройство вместе с коробочкой и без пусковых проводов будет весить примерно 650 граммов! И размер получится весьма компактный, легко помещается в карман.

Одни плюсы за исключением цены
Интересует чисто теоретически, пусканет ли такой комплект замерзшую машину с севшим аккумулятором? Хватит ли пускового тока? Не взорвутся ли батарейки от такой нагрузки?

И еще вариантик с обычными батарейками. Если взять одноразовые батарейки, допустим икеевские, они стоят 60 руб за десятку, емкость 1300 мАмпер/час. 40 штук, цена 240 рублей, напряжение 15 В, емкость 52 Ампер/час

Ну ты сделай,потом расскажешь!

Moggucci, хоть и 2,5 А*ч; но у 20-и батареек в режиме 2*10 будет емкость 5 А*ч; 12 вольт. Жидковато и для мотоцикла, хотя в те времена на Явах так и ездили, на солевых батарейках.
200 батареек = 50 А*ч. Но ток будет максимум около 40 А, что явно мало для поворота стартера.
Плюс эффект памяти, который не даёт возможности эксплуатировать Ni-Cd и в меньшей степени Ni-Mg в автомобиле.

Otto Frija, а почему емкость не суммируется? Что-то я не понимаю.

Комплект рассматривал не в качестве замены родному аккумулятору, а в качестве пускового устройства, если сел штатный.

Ёмкость суммируется у параллельных акб.

NiMH сразу много тока не отдаст, не предназначены. Смотри NiCd. Sanyo, например.

BUTT-HEAD правильно написал, суммируется или емкость - при параллельном соединении, или напряжение - при последовательном.

Проект отменяется

аминь!

чудны крестьянские дети

Ледник, у тя постпохмельный синдром? Прогулйся, подыши свежим воздухом

раньше на стройках находили кондеры, которые в розетку суешь на пару сек и потом он током ахеренно шарахал, в железных самолетиках воронки оставались...Мож такое приспособить?

Нет. Тебе нужен формат Sub-C, как у р/у моделей.

Снег голова упал, совсем пляхой стал...

Еще вопрос для ликвидации безграмотности.
В обычном автоаккумуляторе 6 банок? Каждая по 2 Вольта и 55 ампер/час?!

Немножко в тему:

http://autolada.ru/viewtopic.php?t=239046&highlight=

Ну амперы по разному, а так свинец по 2В на ячейку.

Да

ток разряда важе у акб и батарейки

емкость мож и большая а вот без последствий некаждый акумм выдержит кз

Имха, включишь ты его один раз (машина понятно и горячая не заведется, не то что холодная), "аккумуляторы" выкинешь, ибо они после первой попытки перестанут быть таковыми...

NiCd на такое рассчитаны.

От компьютерного источника бесперебойного питания списаные аккумы проще взять.
Они практически все по 12 вольт...
И емкостью они разной бывают - в среднем по 10 А/Ч.

Отдачи должной от этих аккумов нне получить Я экспериментировал с акб от шуруповёрта, брал пальчиковые акб по 2.7 Ач ёмкостью, спаивал последовательно 10 штук. Ну и что - даже с полного заряда шуруповёрт Макита явно не реализовал весь потенциал свой, за то сажал очень быстро пальчиковые акб. Ну и грелись они ацко... А тут стартер провернуть...

Ребяты, АКБ разделяются по типу: Тяговые, стартерные, обычного питания.

Так вот, AA-AAA - это простое питание, Sub-C - тяговые.
Стартерных пока не видел. Хотя Sub-C и как стартерные поканают, для мопеду какого нить.