как выставить угол опережения зажигания на пятёрке с контактным зажиганием на крбовой пятёрке

Тебе что прикольно новые темы создавать. Яже тебе ссылку оставлял там всё подробно разжовано.Или ты читать неумешь?
(http://www.myautotun.ru/remont/remont-vaz/klass/sist-zajig/#17)

слышь умник !

Слышу! Ну нехочешь читать нужно стробоскопом выставлять там к нему инструкция прилагается.

Вот на этом же форуме тоже прочти может проблема твоя решиться,вот ссылка
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=159469

Или попробуй так:
Потребуются:
1- ключ маховика коленвала
2- свеча зажигания (можно скрутить с двигателя)
3- найти метки рядом с маховиком ГРМ (там их 3 штуки самая длинная 0 градусов, средняя 5 и короткая 10)
4- найти метку на маховике
5- сдергиваем высоковольтный провод со свечи 1го цилиндра (он ближе всего к радиатору)
6- вставляем в него свечу и крепим ее на массу – удобно за держатель топливного шланга на крышке клапанов

Сам процесс:
1- Глушим двигатель, на передачу НЕ СТАВИМ! КЛЮЧ ВЫТАСКИВАЕМ ИЗ ЗАМКА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМ!
2- Снимаем крышку трамблера
3- Становимся с левой стороны автомобиля и одеваем ключ коленвала на гайку маховика
4- Крутим коленвал НА СЕБЯ(обратно нельзя крутить – открутим гайку маховика) и смотрим чтобы бегунок трамблера оказался где-то в районе контакта 1го цилиндра
5- Метки на маховике ГРМ и крышке двигателя : для двигателя 03,06 – ставим 0 ± 1 градус, а для двигателя 01 - на 2±1 градуса. Выставив положение меток ГРМ, убедившись что бегунок трамблера находиться в районе контакта 1 го цилиндра, снимаем ключ коленвала, одеваем крышку трамблера.
6- Включаем зажигание, но не пускаем двигатель.
7- Отпускаем гайку крепления трамблера
8- Поворачиваем трамблер в сторону (-), то есть против часовой стрелки
9- Начинаем поворачивать по часовой стрелке до момента проскока искры (лучше несколько раз для надежности)
10- В том положение когда проскакивает искра фиксируем трамблер и крепим его гайкой
11- Одеваем колпачок на свечу
12- Тест на ходу: разгоняемся на прогретом двигателе по ровной дороге, включаем 4ю передачу и давим тапку в пол – в идеале должно быть пару «дзыньков», и двигатель должен уверенно набирать мощность
13- Если звенит дольше 2х секунд – поворачиваем трамблер в (-) на одно деление, если нет детонации то в (+)/

http://www.docktorvaz.ru/stat25.html Тут мож глянуть, с рисунками все даже

для бронепоездов, если звенит- трамблёр крутим по часовой, если не звенит и тупит при разгоне- против.

2 dsz. Это вопрос не для форума, уважаемый! Любая мурзилка вам в помощь! Или Гугль. Или хотя бы ЭТО

Эээ...

голову плюсами и минусами не забиваем
звенит-рано, крутим позднее по часовой
тупит и не звенит вообще-поздно, крутим против часовой в раннее.
на трамблер смотреть сверху

Все правильно :при продолжительной детонации уменьшаем угол опережения зажигания, поворачивая корпус трамблера по часовой стрелке, при отсутствии детонации - увеличиваем угол.

sd_vladimir
Можно и без свечи, просто центральный провод к массе поднести. Седня этим занимался

сегодня зажигание выставил запускается с пол оборота лишь хх не держит пробовал регулировать количеством и качеством не реагирует

Так это карб! Чего зажигание то терзать?

я помоему сразу писал что карбовая !

dsz
на заведенной, попробуй трамблер покрутить. Я когда так делал то чувствовал что двиг тухнуть начинал, повернеш обратно - оживает
Еще погазовать можно, и более точно настроить чтоб провалов при резком нажатии на газ не было

На инжекторной это и не нужно,собственно,на ней главное правильно ГРМ выставить,всегда изначально по заводу двигателя выставляю(если заводится просто с поворотом ключа,значит чуть раннее,если покрутит и заведется чуть позднее,экспериментировать лучше летом),а после по двигателю,стробоскоп и всякие прилады в глаза не видел.
Вам же уже пояснили в этом посте,поддерживаю!!!

про инжектор не совсем по теме

dsz Все знают что на инжекторе трамплер непокрутишь по причине его отсутствия.

Это засранный карб,а зажигание тут не при чем.Если требуется регулировка зажигания в ручную,машина по умолчанию карбюраторная, на инже это делает контроллер.

мне надо было зажигание отрегулировать и карб настроить ты чё мне за инжектор паришь если нечего по существу сказать то и не встревай или тебе лижбы отметиться на форуме ?

А первые мои сообщения тебе (про карбюратор и зажигание) не посуществу были?

а по вежливей изначально нельзя было без нападок я же совета прошу да и мы вроде люди а не звери чтоб кусать друг друга

Прежде чем настроить его ,вам лично его почистить нужно,если карб регулировке не поддается и не реагирует на винты качества и количества то пора чистить уже,значит пока не почистите то и не отрегулируете,и только после этого зажигание,если конечно понадобиться.
Лично я не кого парить не хотел,в вашем вопросе подобные подробности без надобности.

я конечно грешу на ЭМК помоему он нерабочий ведь он отвечает за ХХ обороты если не ошибаюсь

Забыл добавить будете промывать не забудьте купить ремкоплект на ваш карбюратор,могут понадобиться некоторые детали например мембраны,уплотнительные кольца,ну и промывку для карба я хай гир покупал неплохо моет.