Генератор вообще не должен издавать никаких "электрических" звуков (гудение, завывание). Обычно причина их появления - несимметрия сил из-за КЗ в обмотке ротора или статора или пробоя диода в мосту.

Я сейчас не помню точно на память как именно звучат КЗ в роторе, статоре и диодном мосту, но звуки эти совершенно разные и весьма специфичные...

Спорить не буду, но нагруженный трансформатор гудит не так, как на холостом ходу. А в машине из-за движка вообще тяжело оценить источник звука. Тут опыт рулит.
У человека девятка уже возрасте с меняным геной (ротором).
Состояние, последнего оценить сложно по интернету.

Вы просто определитесь, какой звук издает генератор под нагрузкой: писк, шелест, гудение, завывание.

Гудение или зывывание - это ахтунг...

Или помпа, или ролик.... Шутка

Народ, могу помочь лишь вот такой методичкой по устройству и типовым неисправностям автомобильных генераторов:

http://depositfiles.com/ru/files/t8lbftdiy

Формат: swf
Размер: 2.1 Мб

Информация представлена с анимацией и осциолограммами.

Вещь полезная, добавлю ссылку на нее в первый пост.

Предложение модерам: может в ФАК добавить?

Я так однажды к гаражу подъезжаю - слышу - воет кто-то. "Гаражные собаки?..." - подумал я и вдруг понял, что частота воя зависит от нажатия на педаль газа. Заехал в гараж, не глуша, открыл капот и снова пару раз нажал на газ. И тут из генератора повалил столб дыма... Я чуть не обосрался...

Мда...жесть.

зы: у меня гена (беларусь 90а) под нагрузкой издаёт писк по аналогии со строчником на телевизоре, но его не все слышат

Не, ну ты сравнил!... Тихий писк - это нормально...

У меня тихий гул ровномерный подшипники новые. Раньше была проблема с этим геной, когда еще шкивы карбовые стаяли на ХХ горела лампа на панели что нет заряда, поменял диодный мост проблема осталась но лампа тусклее гореть стала, когда поменял шкивы то практически не видно горения лампы (видно тока ночью) было. А началось все когда ротор поменял. На старом надо коллектор поменять (ну небыло раньше коллекторов тока в сборе продавали). Может старый ротор восстановить? Или не в нем дело. А еще я мерял напряжение на проводе идущем на обмотку возбуждения там подается 8в это нормально?

Нормально, там же диод в приборке стоит, на нем имеется падение напряжения.

Понял

каталожный номер моего рн вроде 7931,3702 могу ошибиться

с приборкой никаких проблем,с клеммами тоже,ставил не снимая,ничего не выкусывал с гены
на холодном ХХ при включении обогрева заднего падение до 14.2 без обогрева 14.7 на улице -26.
похоже что-то с обогревом случилось.жрет не по детски

ну в общем окончательный замер напруги

все на ХХ

холодная на прогреве без нагрузки- 14,3
после прогрева но в движении с ближним (ксенон), печка - 14,1
по пробкам (перепрогретый ) - ближний, печка, стопы!! - 13,9

Сейчас установлен такой РН

Судя по железному корпусу в жару он не очень... Возможно ли его заменить на 1702.3702-01(винницкий). Сравнивал оба - так вот у них несовпадения по уровню размещения щеток! Это критично?

Состояние "не очень" нужно диагностировать с мультиметром в руках.




На сколько не совпадает?

Возьми РН в магазине с чеком. Пусть краской его своей пометят. Не подойдет - вернешь.

Читаю массу тем про неустраивающие регуляторы напряжения. И в десятой ветке, и здесь. Стал у себя мерить напряжение. Авта 2115 1998 г.в., карбюратор 1,5, высокая панель, соответственно гена карбовый 37.3701, вроде без переделок.
28.12 (t на улице была ~-20C) на прогретой машине (90С по приборке) на холостых без потребителей на клеммах аккумулятора напряжение стабильно 14,2В. С включенными ближним светом, обогревом зеркал, печкой на 3 скорости (максимальные количество постоянных потребителей, с которыми езжу зимой) на холостых - меняется 14,00 - 14,1В. С дальним светом тоже самое. Прибор цифровой, так называемый мультиметр - M890F.
Стал смотреть регулятор, оказался такой - Я212А11Е N7. Глянул в инете. Оказался регулятор Прохладненского завода полупроводниковых приборов.

В принципе, как указано в характеристиках регулирование напряжения 14,0 - 14,2В - он их выполняет. Правда, я не мерил на холодном двигателе.
Батарея у меня тюменская как бы не обслуживаемая 6СТ-60АЗ (на самом деле пробки есть, и надо за уровнем следить). Найти руководство на эту батарею, где было бы сказано рекомендуемое напряжение заряда, не смог. Но, по информации форума, для нормальной зарядки при любых условиях генератор должен выдавать 13,9 -14,4 на клеммах аккумулятора. В принципе, кажется, что режим работы генератора и батареи нормальный. Все равно, раз в год в первые сильные морозы, хоть раз да незаводится - приходится заряжать (я тренирую малыми токами). Батарее пошел четвертый год, крутит нормально.
Если у кого есть документы на такие батареи - какое напряжение требует при зарядке производитель?

Рано или поздно придется аккумулятор менять, и придется брать кальциевый (малосурьмянистых, наверно уже не будет). А для них, судя по инфе из руководства для Титана на первой странице темы, надо повышенное напряжение, и имеющаяся "таблетка" будет давать недозаряд.
Есть идея сколхозить про запас шнивовский/приоровский регулятор как в этой теме с двумя дополнительными проводами, только таблетку вынести и закрепить на аккумуляторе. И сделать разъем на проводах так, что бы в случае чего можно было штатный поставить, не разбирая гену. Поставлю скорее всего не специально, а когда сдохнут щетки существующего регулятора или сам регулятор.

Momon, спасибо за интересную информацию.

Рекомендую повторить измерения при более теплой погоде (0-10С).

Завтра ко мне приезжает брат на карбовой Оке с переделанным РН нового образца (см. первый пост). Будем устанавливать простейший БК с функцией тахометра, мультиметра и измерителя УОЗ. Заодно проведу эксперимент с длительной работой генератора на ХХ. Интересовать будет прежде всего зависимость выходного напряжения от оборотов и нагрузки. Результаты измерений выложу здесь.

Так, ну что, отписываюсь. Приезжал вчера брателло. Поставили ему БК с тахометром. После этого он залил себе в систему охлаждения каку-то сомнительную бадягу для устранения течи тосола. Я его долго от этого отговаривал... ну да ладно, не об этом разговор...

Во время процедуры залития всей этой шняги движок нужно было греть. Вот заодно и померил напряжения.

Итак, условия эксперимента:

1) машина (карбовая Ока с РН нового образца) стоит в открытом металлическом гараже;
2) температура воздуха на улице: -2С;
3) электрическая нагрузка: БС, обогрев стекла и музыка негромко;
4) обороты прогретого двигателя под нагрузкой: 800-850 об/мин.

После 4-5 включений вентилятора напряжение на генераторе составило 13,9В.

Такая мысля возникла, на РН нового образца выход D используется только для выключения лампы на панели. Так для совместимости со старым регулятором можно оставить его незадействованным и лампу оставить подключенной на допдиоды.

Прочитал эту тему, очень много интересной информации. Но я так и не понял, какой РН лучше поставить на 15ку (генератор Прамо "Искра" 100А)?

А ты проверь. в даташите на микросхему написано что этот вход еще используется как wake up.

Тогда походу ничего не выдет. Не запустится он.

Авто 2115 4года. Стоит гена 3202.3771 (2112-37010010-05) 14в, 90А.
Так вот измерения по бк на холодную.
ХХ-14,1 (выше не бывает)
При полной нагрузке 13,2
Кто знает, какой там стоит регулятор, и на какой его можно поменять без особых доработок, чтоб было 14,5. Установку доп диода не предлагать-т.к. колхоз.

Стоит вот такой: http://www.pzpp.ru/index3_5_10.html Поменять... тут уже все описано, либо с двумя доп выходами, либо трехуровневый, либо ТОРН

Mick2004

самый простой наш родной
руки в любом случае придётся прикладывать, готов?