Парам-пам-пам!
Благодя lab'у, проблема решена - дал дуба иммо. Определилось путем его отключения.
Без него все заводится с полтычка.

ps. Но ВВ провода поменял-таки. Поставил Теслу взамен ЕРЗ. Немного жаль, т.к. по внешним данным тесла просасывает егоршинским проводам - разъемы, подключающиеся к МЗ похуже, номеров на проводах нет, колпачки, которые на свечи одеваются менее симпатичные.

pps. Кстати, сильно удивил разброс цен на провода. Та же тесла на 2112/16кл. стоит в разных магазах от 750 до 1100. В одном месте предлагали балаково за 1200

Присоединяюсь к вопросу все неисправности один в один. Менял свечки никак не повлияло (стоят NGK BPR6E). Мерил давление: без заводки 2.8 с заводкой 2.1. Показалось давление низкое - поменял регулятор давления. Форсунки были чистые, от продувки очистителем карбюратора грязи не было. Поставив топливную рампу назад и сделав пробную поездку машина ожила! На следующие запуски мотор вновь стал слабым на больших оборотах. Если на стоячей машине давить резко газ то мотор не набирает до отсечки - неспешно поднимаются всего до 3000-3400. Пробовал пережимать обратку - обороты живо поднимаются. Если на 3-4 передаче ехать и нажимать газ, то при открытии дросселя в районе 20-50% набор оборотов очень слабый, после 56% машина начинает набирать обороты. Что только не пробовал - даже пустил воздухозаборник под двигатель чтоб теплый воздух подавался во впуск, проверял метки ГРМ - нормуль, смотрел ДУ все чисто никакого криминала, смотрел фильтр воздушный - на просвет чистый еще. На 2ой передаче во время разгона (обороты около 5000) - расход воздуха был 120-130кг/ч. На хх при стабильных оборотах 850, РХХ 35-37, УОЗ 15-18, расход воздуха 7.9-8.1кг/ч, напряжение 14-14.2В, время впрыска 1.8-1.9

Mostmajor
бензанасос, сетка бензанасоса?

Сетку такто летом менял - хотя старая еще чистая была, разве что от старости или от бензина желтая была. Пробег у моей еще детский 40000км - недумаю что насос, хотя за 9 лет там может и коррозия все сьела. Присадки к топливу Шевроновскую заливаю (очиститель топливной системы), бензин 95. В морозы -27 -29 заводится - хоть и не с 1ой попытки. Провода ВВ менял в октябре месяце - старые пробивали (светились ночью), замер сопротивления никакого криминала невыявил в норме. Новые не проверял - и садились они на свечи не с усилием, как старые со "чпоком". Единственное что самому приходит в голову так это лед на сетке бензонасоса. Кстати стакана у насоса небыло во время снятия! Но летом тогда машина резвая была очень. Чтоб удерживать машину на скорости 90-100км/ч надо было держать дроссель на 14-17% (при 17% машина малесь уже набирала скорость) открытия, сейчас для этого надо держать 56% и более расход топлива по БК естественно поднялся - с 3.8-4.3 до 6л/100км

Как купил свечи зазор был мал, сделал норму.Когда ерунда началась-проверил зазор стал маленьким,"мерки" небыло с собой поставил на глаз.Поехала немного половчее,когда посмотрел по щупу ,то зазор сделал больше. Установил норму,машина едет намного лучше,но летней резвости нет. Кстати сетку менял, результат нулевой.
Как я понял, это данные БК. Какой марки, какое впечатление и какие функции есть?

Нашёл причину . Когда до ужаса надоело тупление мотора, решил попробовать покататься без ДМРВ. Запустил мотор, вначале думал что обороты под 1500 это прогревочные (т.к. лампа чек не загорелась сразу)обороты, как только начал движение (загорелась лампа - Низкий сигнал расхода топлива) удивило с какой резвостью пошел набор скорости. Как ракета разгонялась - мотор почемуто стал работать работать более мягко. Покатался без ДМРВ уже и не охота было его подключать - такой резвой никогда не помню машину, самый максимум угла открытия дросселя по городу был 19%, вместо прежних 40-50%. Решено было занести ДМРВ домой для осмотра. Разъединил корпус от датчика, было видно что через неплотности резинового уплотнительного кольца между корпусом датчика и корпусом фильтра просачивался воздух вместе с пылью. Нашел то что является измерителем - металлические "ножки" небольшие, были загрязнены - промыл очистителем карбюратора (точнее тем что там осталось 5-6 пшыков почти всю банку кончал на промывку форсунок и топливной рампы, которые и без того чистые были - грязи мало вышло). Седня поставил обратно, завел, сбросил ЧЕК и поездил - не совсем то что было без датчика, но уже лучше - хоть так до зарплаты покататься, а там либо датчик новый либо баллон с очистителем.

Да данные с БК, сейчас стоит Мультитроникс - из положительного в нём понравилось что УОЗ может показывать и время впрыска, из минусов медленное обновление показаний - на другом БК Штат обновляется намного быстрее + сброс обучения контроллера стирать можно, но там одновременно слишком мало инфы выводиться+блики сильные, хотя уже мало и того что новый БК выводит

Mostmajor
баночка конеш дешевле, но промывка ДМРВ дело тонкое, если вообще возможное, пшиками запросто можно угрохать его, поищи темы про дмрв.

тож самое что презерватив постирать

вывернуть и еще раз использовать?

главно чтоб не кетайский был

Разве датчик массового расхода воздуха не должен был завышать показания при загрязнении. Во многих источниках пишут что при этом возрастает расход топлива, свечи с копотью. А у меня наоборот свечи были постоянно чистыми, нагар отсутствовал (сейчас незнаю) и топлива мозги подавали мало на некоторых углах открытия дросселя - помниться что когда пережимал обратку, то на стоячей машине если погазовать резко то обороты до отсечки скакали, а без пережатия максимум 3000-3400обмин дальше было похоже будтоб давление топлива нехватало. Без ДМРВ мотор раскручивался моментально, соединял (без промывки) обороты не поднимались. После промыки раскручивается. Но на ХХ и на максимальных оборотах на 2 передаче и педалькой в пол расход воздуха практически не изменился - 130кг/ч примерно. На средних нагрузках стало нормально все. Такое ощущение будтоб на ДМРВ идёт слабое напряжение изза чего выходной сигнал слабый. На ХХ сейчас до 7.8кг/ч падает расход воздуха, но мотор работает нормально, обороты 850-860об/мин, время впрыска так же 1.8, УОЗ также 15-18. Может ли это быть изза того что перенес массу модуля зажигания? она раньше была вместе с массой контроллера, щас на шпильке крепления модуля зажигания. Логическую массу пробовал убирать/ставить эффект 0.

ребята.у меня такая проблема - как только убираю ногу с педали газа,сразу падают обороты и глохнет....а иногда падают до 500 и поднимются в норму.Если погазовать,опять глохнет........иногда даэ тяжело завестись после того как заглохла.месяц назад было тоже самое,но после двух дней прошло.лампочка не горит.куда смотреть?

смотреть в сторону РХХ и чистоты дроссельного узла, двигателю не хватает воздуха
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=140764

Ребят не подскажите может кто сталкивался с такой проблемой:
при сбросе газа стали скакать обороты, да и к тому за минус двадцать при заводе машины первый раз заводится нормально, но секунд через 10-20 плавно глохнет, второй старт нормальный. ДУ чистил в конце лета, накатано тыщ 5, но не в этом проблема. Начал искать, слышно что сосет где-то воздух. Нашел это место, неплотно прилегает ДУ к ресиверу (он пластиковый) на уровне примерно от ДПДЗ до РХХ. Со всех сторон ровно, а там щель наверно в 1 мм, в эту щель видно сальник на ресивере (который вместо прокладки в 1,6). Пробывал закрыть эту щель пальцами, звук шепения меняется. Не ужто в этом месте пластик на ресивере скоробило??? Проблема появилась недавно с первыми серьёзными холодами. Может у кого было такое и как выходили из положения. Пока из вариантов: герметик или прокладка от 1,5 (на кстати встанет на 1,6???).
Для наглядности, отмечено красным: http://img215.imageshack.us/img215/7157/23568289.jpg

Не думал что загляну в ближайшее время в эту тему... Выхожу значить во двор, сажусь в авто, первым делом на БК - -25'С. Ну думаю фигня, заведемся.... Ага щас... Масло густое, стартер еле крутит, вспышки есть, а не заводится. Погонял минуты 3, аккум посадил, потащил домой заряжать. Заодно свечи выкрутил, залиты все! Аккум пару часов постоял на зарядке, свечи почистил, высушил. Потопал опять к машине. К этому времени уже потеплело чуть. Заводить снова - хрен, то же самое, но стартер крутит уже бодренько. Вылезла ошибка, че то про ДПКВ, неверный сигнал что ли. Проверил фишку на датчике, ремень - вроде на месте все. Выкрутил свечи - залиты. Полез в багажник за старыми свечами (пробег на них 28 тыков). Поставил, опять то же самое, вспышки есть, не заводится. Секунд десять крутил стартером, стало схватывать. На третью или четвертую попытку десятисекундного кручения завелся, но пришлось стартером еще секунд 5 помогать движку. Так понимаю ошибка из-за мороза, просадки напруги и тп. вылезла? Сбросил, больше не появлялась. Единственное ехать стала чуть хуже, то как будто за жопу кто держит, то как будто выстреливает. Пока думаю на старые свечи

Повторюсь?
После замены ДМРВ при запуске хорошо прогретого двигла обороты на какое-то мгновение (сек 5) падают до 600-700 и затем поднимаются до заявленных 850. Больше ничего не беспокоит - разве нечастый запах гари после интенсивных разгонов
Это нормальное поведение двигателя?
ВАЗ 21103

Подскажите, в чем может быть причина: иногда (довольно редко, за месяц всего пару раз было) обороты на холостых резко вырастают до примерно 3500, один раз ехал на первой скорости, тоже также резко подскочили, чуть впереди идущую машину не разбил. Если мотор заглушить и снова завести, то снова нормально. Двиг. 1.5 16V