Я конечно жутко извиняюсь, если такая тема уже была, но всё же...
У меня ВАЗ-21144 с двигателем ВАЗ-11183, 1,6 л, 8V. Ситуация такая: выхожу в одно морозное утро, пытаюсь завести, еле крутит движок, не заводится. После нескольких таких неудачных попыток решил идти пешком. В обед и в следующие дни пытался завести снова никак. Понимаю, что аккумулятор подсдох, снял его, занес погреть и немного подзарядить. На следующий день ставлю аккумулятор, поворачиваю ключ в замке зажигания и тут под капотом раздается мощный взрыв и идет дым. Смотрю под капот - впускной коллектор (пластмассовый) разломан пополам, также отломан кусок от датчика положения дроссельной заслонки. Как мне сказали, это возможно скопились газы, когда я пытался завести машину, а теперь сдетонировали. Подскажите, что надо менять помимо коллектора и датчика и как все это устанавливать?

как ставить мурзилку купи, смотри по месту что сломанно, фото в студию

+1

Ресивер что ли?

Фотки обязательно!!!

чот я тоже не пойму что там за пластмассовый впускной коллектор

может Pathfinder про датчик расхода воздуха (он вроде из пластмассы)

Stamel
и часто он у тебя взрывается?
Еще как вариант короб воздухана...тоже пластмассовый....

пластиковый ресивер, ставится на самары с мотором 1.6 л

Это такая штука в которую обычно тычут пальцем и говорят инжектор

Тимыч
тимыч как всегда, самыл злой модер, у меня вообще не взрывается, короб фильтра тоже....... Pathfinder может рванул.

-=Worm=-
у тебя стоит? что то я не заметил

ааа...ну отлично....скоро будут пластиковые поршня ставить. Удаляюсь

ща фотки попробую выложить

да фото это хорошо

давай я уже взмок от ожыдания

стоит и на 15ке стоял

Pathfinder
ГБО стоит?

Ну нифига себе, пластмассовый коллектор! Это надо в АвтоВАЗ писать! пусть меняют на нормальный железный коллектор.
И как там могли скопиться газы?
допустим: если бензин попал в камеру сгорания, но машина не завилась, впускные клапана были открыты, бензин испарился и поднялся в коллектор?
тогда почему он не вышел дальше через фильтр? и как бензин мог испариться в мороз?

Вынесет что-то другое, опять металлическое ставить?
Так машина в 3 тонны весом получится в итоге.

Потому что там ещё дроссельная заслонка стоит.

А как у тебя машина в мороз ездит?

чуток педаль тронул газ ушел


у меня в мороз и жару бензин не испаряется, а згорает, если что и это разные вещи.

При нормальном пуске никто газ не трогает.
А то что перед пуском стоит сделать продувку цилиндров, топикстартер не догадался.
Я бы впрочем тоже не догадался.

Идем учить матчасть. Сгорают пары бензина. В самом бензине можно тушить спички.

окурки, а то спичку поднести ещё нужно умудриться )))

raven_ 3 пункт. про тушить спички спорить не буду, но если покажешь как это делать, буду рад.
1. Впуск. В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
2. Сжатие. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с бо́льшим октановым числом, которое дороже.
3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня). Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы основная масса бензовоздушной смеси успела воспламениться к моменту, когда поршень будет находиться в ВМТ (процесс воспламенения является медленным процессом относительно скорости работы поршневых систем современных двигателей). При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику. В этом случае используется датчик положения коленчатого вала, работающий обычно по емкостному принципу.
4. Выпуск. После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.

можно долго спорить в каком состоянии находится бензин в камере сгорания, у меня он в житком, про газ источника не нашел

Мне отдельные спецы объяснили, что надо было свечи выворачивать перед пуском двигателя, чтобы стартером его немного провернуть. А потом уже вворачивать свечи и пробовать заводить.

Получается, что когда я пытался завести машину до этого раза, инжектор накачивал бензин, который не сгорал, так как двигатель не запускался, поэтому газы и скопились. А после того, как пошла нормальная искра от нагретого аккумулятора, они и рванули. Как итог, коллектор и датчик разломаны на куски. И это только на первый взгляд. Я потому и спрашиваю, может еще что-нибудь из запчастей прикупить, когда менять их буду.

вообще-то после стольких неудачных попыток завестись, нужно было сначала цилиндры продуть, во всех мурзилках пишут! не пришлось бы щас менять ресивер
Интересно, а с алюминиевым ресивером что отвалицо?