вот бы кто додумался сделать диф, полностью блокируемый кномпочкой - я б тому коньяк проставил.

Есть дисковые блоки - это спорт, они постоянно включены на определенный процент. Плюсы - лучше стартуете с места (два колеса гребут а не одно - нет пробуксовок), лучше по грязи-снегу. Минусы - жрет резину и бензин. Мои рекомендации - если вы драгом не бредите, то оно не нужно.

Квайф - червячок. С преднатягом или без - но эта блока включена не всегда, а вклячается если начинается пробуксовка - или поворот , или действительно букс - в общем есть какая-то задержка. С преднатягом не будет рвать руль - она имеет какой-то натяг и улиливает его плавно. То есть руль тяжелее, но без рывков. Но она включена всегда, только степень блокирования меняет. Плюсы - как и у дисковой, но за счет переменного натяга меньше жрет бензин и резину, на снегу сработает а вот в драге вы дискам проиграете.

Червяк без преднатяга какое-то время вообще не блокирует , то есть короткие плавные маневры будете проходить как на стандарте, а вот при серьезной пробуксовке он включится. Все бы ничего - но есть момент включения который дергает руль.

В общем с резиной ужор небольшой - если не ставить дисковую с большой степенью блокирования. А вот бензин кушает, +1 литр на сотню в виду имейте. Зимой - очень удобно. Летом при гражданской езде - не заметно. Стоит 250-300 баксов железка плюс цена переборки коробки.

Общие рекомендации - если есть деньги и вы не гонщик, и хочется чего-нибудь , а остальное уже стоит - то ставьте червячную с преднатягом. Если гонщик - то сами все знаете.

угу. и еще рядом сажать заводчанина в фирменном комбезе, чтобы руль помогал крутить. сразу решится вопрос куда девать лишние кадры.

если серьезно, почитайте например "десятую" ветку - дифференциал повышенного трения это не то, это для "спарцменов". проходимость он почти не повышает, зато тяжеленный руль и непредсказуемое поведение машины в повороте прилагаются.

вот бы кто додумался сделать диф, полностью блокируемый кномпочкой - я б тому коньяк проставил.

если серьезно, почитайте например "десятую" ветку - дифференциал повышенного трения

кномпочку бы

кномпочку бы

Могу сказать про блокировку следующее.
У меня стоит на 2102 в заднем мосту блокировка Красикова. Наш Ульяновский гений, так вот на кольце, коих в Тольятти много из заднего редуктора идут такие тычки и стуки что страшно. Но она именно так и должна работать. При движении назад 100% блокировка, при двиджении вперед 90% блокировка. В противном случае на поворотах будет рвать резину. Проехал уже 10000. В скользкую погоду помогает. Нет такого заноса задней оси... Проходимость выше всяких похвал. Но комфорта никакого. Стук и тычки на кузов.

Наш Ульяновский гений

Если я не ошибаюсь "кнопочка", у Тойоты Лит АЙс 4WD 88-93 где-то годах стояла, там пневмомеханизм приводился в действие. Но через чур болльшое обилие электроники + пневмо (мембрана бывает рвется или тупо замерзает) и Тойота перешла на механич блокировку которою обозвали Фуллтайм вешь хорошая.
У Форестера хорошая система блокировки Вот бы нашим подарили со станками и специалистами
А вообще некоторые деятели обсасывают импортный автопром и ставят на наши ВАЗы ГАЗы УАЗы, но это дорого блин!

wega
А у Форестера есть режим 100% 4ВД, позаимствовать перед! Реально это или нет?

на сколько я понял из чтения его сайта, его блокировки больше подходят для джиперов, постоянно месящих говны, а не для легковушек городских

Вы абсолютно правы, уважаемый... Но они вышли на ширпотреб рынок. В Тольятти уже выпустили первые 40 дифферов, из них 4 попали на испытания. Один мне. Так вот я пока сомневаюсь...

Нука поподробней....Дифференциал какой? Межколесный в переднюю ось или межосевой?