Хорошо, надо глянуть в Нексию

В картере должно быть постоянное и НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЕ разрежение

Тогда я не понимаю чем не устраивает вариант с рассверленным отверстием МВ или перенесенной МВ на штуцер адсорбера

Киркук Осмотри пожалуйста трубку МВ-Ресивер. Масло там появилось ?

Если рассверлишь отверстие - будет сильнее сосать - на ХХ будет хавать туда масло (видел фотку ?)

Без клапана с изменяющимся сечением, в зависимости от разряжения в ресивере, - хренушки чо получится.

Вот потому отстойник небольшой, грамм на 200 рулит

И каждый раз при замене масла сливать...

Есть дык а что с клапаном от рециркуляции не получится?

В этой теме есть фотка такого

Нужен клапан с МАХ. сечением как на контуре БВ, и кинуть БВ через этот клапан за заслонку. Вот так будет ваще айс.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. В систему вентиляции входят клапан, установленный в крышке головки блока цилиндров, шланг большой ветви системы, соединяющий полость под крышкой головки блока с воздухоподводящим рукавом, и шланг малой ветви, соединяющий систему вентиляции с впускной трубой.
Под действием разрежения во впускной трубе картерные газы по каналу в блоке цилиндров двигателя и вентиляционному шлангу засасываются в полость под крышкой головки блока цилиндров, откуда через клапан и шланг большой ветви поступают в воздухоподводящий рукав, где смешиваются с подаваемым в двигатель воздухом, а затем через дроссельный узел — во впускную трубу двигателя. Образовавшаяся газовая смесь вместе с топливом поступает в цилиндры двигателя и там сгорает.
В некоторых случаях, например при сильном износе цилиндропоршневой группы или продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой, пропускная способность системы вентиляции оказывается недостаточной. В этом случае часть картерных газов отводится по малой ветви во впускную трубу, откуда подается в цилиндры двигателя для сжигания. Кроме этого малая ветвь работает и на режиме холостого хода при полностью закрытой дроссельной заслонке.
Основным элементом системы является клапан. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускной трубе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят в воздухоподводящий рукав. При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускной трубе увеличивается, проходное сечение клапана уменьшается, поступление картерных газов в рукав ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

Предлагаю новый вариант - Серия 3:
1) увеличиваем канал МВ,
2) ставим в БВ клапан ВУТа направлением от движка в гофру как это делал AMAROCK,
3) параллельно клапану ВУТа ставим байпас небольшого сечения (жиклёр) тем самым уменьшая вакуум в картере.
Таким образом получается что клапан не закроет БВ на 100%.

Топливный фильтр от карбовой машинки с отстойником. В этой теме есть фотка такого. Но это не решает общей проблемы, а только не даст засираться контуру МВ в ДУ.

Так делали одно время на 2112 когда существовал переходной вариант с мозгов GM на Январь (информация из старого ЗР, ссылка была в моей теме, но уже без картинок):
- Штуцер БВ имел сужение - то есть некое подобие жиклера
- Зато канал МВ имел проходное сечение равное диаметру шланга
- Получается МВ работает в полную силу, насколько это позволяет диаметр шланга
- А БВ имеет фиксированную перетечку благодаря жиклеру.

И почему убрали жиклер из БВ и ограничили МВ ? Неужто слишком сильный воздушный поток через ГБЦ уносил масло во впуск ?

Надеюсь разведка доложит

Или будем дросселировать БВ и дедросселировать МВ ?

Есть новые результаты исследований ?

Ладно, не звоните - у них глох мотор на сбросе...

Другой вопрос почему у меня глох мотор на сбросе газа даже при забитом штуцере МВ

Серёг, ну ты же ко всему прочему, на сколько я помню, борясь с "заглыханием" форсунки промывал... ИМХО это был ключевой момент.

Карбофос
Решил поднять тему

Ну чтож, резюмирую тогда по своей проблеме!

- Проблема появилась по неизвестным причинам при пробеге около 15 ткм. Гарантийка эту проблему не решила. Замена ЭБУ ничего не дала.
- Далее на эту проблему забили до пробега примерно в 130 ткм. Затем за ее решение взялся я.
- Было сделано: диагностика, замена датчиков на заведомо исправные, замер давления топлива, чип-тюнинг. Проблема осталась. Чтобы мотор не глох поднял ХХ до 850.
- Примерно тысяч на 30 я снова на нее забил.
- Затем: чистка дросселя (как оказалось - почистил все кроме малого канала, был не опытен тогда, не знал ), подкладывание под ограничитель хода заслонки прокладки из кусочка жести. Проблема осталась, но не так ярко выражалась.
- Замена нескольких датчиков, в т.ч. ДМРВ.
- Чистка форсунок, замена РДТ, повторная чистка дросселя со снятием прокладки из под заслонки и чисткой штуцера малого контура (был забит намертво), установка фильтра в малый контур вентиляции. Проблема осталась, но стала еще менее выражена.
- Перепрошивка ЭБУ - Паулюс NL54 для Я.5.1.2-41. Проблема ушла и больше не появлялась.

А смысл этого фильтра? Не засирается ДУ

канал РХХ?

На 5 тык хватает?

А равзе фильтр, пропитавшись маслом, будет пропускать газ/воздух?

Вот потому отстойник небольшой, грамм на 200 рулит

большой контур

Его задача - подавать в двигло свежий воздух из гофры