С чего надо начинать смотреть если не заводится авто Как определить неисправность контактной группы прерывателя-распределителя

Наличие искры на свечах и топлива в карбюраторе.Для начала проверить состояние самих контактов могли подгореть,зачистить их алмазным надфилем,после этого выставить зазор на контактах 0,35-0,5мм.,затем проверить наличие искры на контактах, просто покрутить двигатель без крышки трамблера, искра должна быть стабильной и синего цвета,если искра разноцветная или слабая возможно вышел из строя конденсатор,если все нормально проверяете искру уже на свечах, подносите вставленную в провод свечу к металлическим частям двигателя должна проскочить искра и так все четыре,если где то нет искры возможно не исправен провод или крышка трамблера.

Перед этим машина после ночной стоянки заводилась с трудом Хотя аккум хороший Может из-за карба вся проблема

вынимаешь ВВ-провод, идущий от катушки, из трамблера, оголяешь конец и кладешь его около металлической части на 5 мм примерно. при прокручивании между металлической частью и проводом должна периодически проскакивать толстая синяя искра, хорошо заметная даже днем. О результатах этого эксперимента пиши, будем думать, что дальше делать))
неисправность контактной группы можно просто увидеть по черным обгоревшим контактам, а разрегулировку можно увидеть, прокручивая колен.вал ключом, со снятой крышкой трамблера - если регулировка не в конец сбита, контакты должны полностью смыкаться и полностью размыкаться, этого достаточно для появления искры.

Я думаю есть там искра Если будет что делать дальше

а я думаю - нет)) надо проверить!

Ладно

если искра там будет, надо сделать тоже самое с ВВ-проводами, которые идут к свечам - желательно для каждой свечи. еще надо вывернуть свечи и посмотреть - а не черные ли они, не мокрые ли от бензина, не в масле ли.

А что значит с трудом плохо крутила или именно заводиться не хотела?

Не заводилась Крутил то долго Слабый аккум давно бы сел

Если свечи после этого мокрые от бензина,то это зажигание,если сухие,то плохая подача топлива,она хотя бы схватывала или так молчком и крутила.

не схватывала вообще

Тогда вот это для начала сделайте,а там отпишитесь ситуация понятней будет.

У меня была такая же самая фишка..еле заводилась, а потом и вовсе перестала заводиться..поменял всё что только было можно..катушку зажигания, бегунок на прерывателе, контакты, карбюратор..не помогло а потом думаю, дай сниму бак..а в нём и вся проблема. Вся сетка засрана..снял, промыл, вычистил, поставил на место..завелась с полоборота попробуй..может у тя таже фишка

а может мощи аккумулятора не хватает.

В общем все дело было в контактах - каким то образом зазор пропал Отрегулировал зазор - сразу завелась Сомневаюсь насчет правильности установки зазора Где этому можно научиться - установке зазора, момента зажигания и т.д. И какова последовательность действий?

Зазор измерить можно,например шупом или калибром каким,а вот насчет УОЗ если так на слух на звук и личные ощущения не получается, есть прибор стробоскоп как раз для этого.

Ashkadar
Почитайте, разные способы регулировок
http://jm.newmail.ru/technical/ignition.html

Сегодня в поездке по городу "сел" возле одного из магазинов и не завелся Открыл трамблер Смотрю - вчера после регулировки контактов пережал гибкий провод контактов крышкой трамблера и этот провод оторвался от места где крепится к контактам Неужели это пережатие и явилось причиной обрыва?

Внимательней надо быть!

это пережатие явилось причиной обрыва? Обрыв ведь не в месте где пережало[/img]

Конечно сами то как думаете,где то за вал зацепился наверное.

А какие существуют виды контактов? По моему они различаются устройством - бывают пластмассовые, бывают текстолитовые (не сами контакты, а какая то его часть - не знаю как называется)

Вида их существует два,один для московского трамблера,другой для староосколовского,а вот производителей немеряно,у нас есть в продаже отечественный производитель что предпочтительней,турция нет смысла брать,германия "Beru" не пробовал не знаю,ну и однажды купил НЖК лапка контакта оказалась широкой и искра пробивала на шляпку крепежного болта, после доработки работал без укоризненно.