нового образца на 12.
в теории все понятно, пока холодно все по малому кругу черем печку, по мере прогрева открывается клапан термостата все идет по большому кругу.
если с выхода печки идет холодный поток то попав на элемент он вызовет закрытие его и все на малый круг.
все красиво все довольны в салоне тепло, двигатель в тепловом режиме.

теперь вопрос зачем отверстие между подачей и сливом печки.?

в старом термостате ее наличие было понятно, если бы его небыло то на элемент горячий поток вобще бы не попадал. в новом отверстие уменьшили до 10мм и все.

что будет если отверстие перекрыть, уменьшить.?

Можешь его вазовский каталожный номер подсказать?

Термостат 21082-1306010-11
http://www.pramo.ru/products/termostats/21082-1306010-11/

Изменил схему подключения отопителя на ВАЗ-21103 2002 г., то есть дополнительныйт патрубок на термостат, уменьшил перепускное отверстие до 8 мм, поставил регулировочный болт, но так чтобы стал значительно быстрее стал прогреваться работающий двигатель, не ощутил. После этого поставил дополнительный кран печки от 08 с тросовым управлением из салона.
Результат, конечно, есть - двигатель прогревается до 80 гр на ходу минут за 6-8 при -5 за бортом, однако при закрытом кране, т.е. тепла в это время в салоне нет. В итоге в машине становится теплее, чем без крана, но с отсрочкой.
Кстати, как у Вас работает термостат с уменьшенным до 4 мм перепускным отверстием.

С уважением, Ш.

Рассмотрим "крайности"...

1.Отверстие маленькое (нет совсем).
ОЖ из двигла идет через радиатор печки (подогрев дроссельной заслонки не учитываем). Плохо тут то, что сопротивление потоку ОЖ у радиатора велико и (самое главное) ухудшается время реакции на перегрев (пока-аа кипяток дотечет до чувствительного элемента). Т.е. плохо.

2.Отверстие большое. В этом случае через печку не будет циркулировать ОЖ - пойдет кратчайшим путем. Тоже плохо.

Так что дроссельное отверстие 10мм - своего рода компромис (в технике так часто бывает).

Все изложенное - сугубо ИМХО.

Толково изложено.
Как Вы считаете, заводской перепуск 10 мм на сколько можно уменьшить без особого риска перегреть двигатель, как я думаю, при этом растет производительность отопителя.

С уважением, Ш.

не элементе термостата есть клапан который перекрывает отверстие при выходе на большой круг тем больше чем выше температура.

пока пришел к выводу что мой элемент (новый, из термостата) через чур горячий, перегреваюсь со страшной силой. на улице -13 а я закипаю.
подача на основной радиатор горячая, слив холодный, циркуляции нет.
а вот из-за отверстия или нет я не знаю.

Думаю, прав Alex07-11i. Перепуск 8 мм - практически штатный режим, 4 мм - перегрев. Если закрыть выход на отопитель, предполагаю, что с 4 мм циркуляция и по малому кругу практически остановиться.

про закрытие молого круга речи нет, зима зачем его закрывать.

Я не о закрытии малого круга, а о том, чтобы найти такой диаметр отверстия перепуска, который обеспечил бы своевременное, без перегрева двигателя, открытие большого круга охлаждения. На мой взгляд, охлаждающая жидкость в измерительной полости должна смешиваться в равных пропорциях (может быть ошибаюсь) - из перепуска и отопителя. Поэтому, как я думаю, нужно подобрать такое отверстие в перепуске, при перекрытии отопителя, чтобы система работала без перегрева.

Я бы не стал заморачиваться с уменьшением диаметра отверстия. Оно призвано обеспечить хоть какую-то циркуляцию ОЖ через печку только на этапе прогрева. При открытии большого круга оно, как правильно отметил Petrov_kamensk, начинает перекрываться клапаном и диаметр его становится уже не так важен. А при полном открытии большого круга оно и вовсе затыкается клапаном.


То Petrov_kamensk
Никогда не сталкивался со "слишком горячими" элементами... Чаще бывают недостаточно горячие. Думаю - брак тебе попался... Отверстие уж во всяком случае не есть причина твоих бед.

Полагаю, что термостат при работающем двигателе всегда находится в процессе регулирования потоков, то есть, если через отопитель пропустить охлаждающую жидкость, температура ее снизится на какое-то количество градусов, что не даст термоэлементу отследить реальную температуру двигателя и вовремя открыть большой круг. Думаю, что в любом случае, при уменьшении диаметра перепуска до какой-то критической величины, температура двигателя будет выше расчетной.
В данном случае, как я понял, у автора вопроса эта мера по уменьшению диаметра отверстия вынужденная, так как в обратку отопителя подключен автономный подогреватель.

решил что элемент брак, поменяю на новый.
старый даже в кипятке открывается не неохотой, величина хода в норме.