А оно надо? тогда надо стаб спереди менять на более толстый...

уже есть

Ну если дорого, ставь такую

интересно, спасибо
плохо только, что варить надо.

варить или даже сверлить...

На зубило будет от этой хрени толк?

а чтот конкретно хочешь получит?

Управляемость получше,особенно на больших скоростях,а то уже после 120 колбасит

управляемость улучшается аммортами и пружинами.
Стаб лишь уменьшет крены

А какая лучше7Регулируемая или нет?Мне говорили,что если пробег у машины больше 10 тыс,то надо регулируемую т.к. кузов уже чуть искривился и нерегулируемая не встанет...

Машина 2001, стала нерегулируемая с небольшим натягом (вывесил колеса).

А лучше то какая?Я купил регулируемую,нерегул не было

лучше регулируемая, чем никакой

А затягивать по середине сильно или нет?

Ставишь машину на час на крепком ровном покрытии. Потом прикидываешь длинну растяжки, наглухо затягиваешь на ней болты, потом устанавливаешь. Иначе - развалсхождение.

Всем привет. Вот хочу спросить кто ставил себе ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР. Есть какието изменения в автомобиле.(устойчевей, жосче и т.д.)

Во блин, а я поставил, опоры затянул, потом развел растяжку в стороны (не стягивал, а распирал стаканы). Может развал и изменился чуть. На резине за пол-года не отразилось. Но заметил сразу что руль возвращается в исходное быстрее и четче, если отпустить его после поворота

Задний стаб надо ставить минимум с усиленным передним. Если сзади етсь распорка на стаканах, то стаб стаивть не рекомендуют, ибо будет сильно жесткий зад.

Нет, еще он управляет уровнем поворачиваемости. Идеал - нейтральная.

Идеал - нейтральная.[/quote] А что означает нейтральная

Это значит поворачиваемось не является избыточной . но в тоже время не является недостаточной.


Что такое избыточна и недостаточная поворачиваемость по научному не оъяснюю, а на простом языке это звучит так, чтобы зайти в один и тот же поворот на одной и тойже машине в случае с избыточной поворачиваемости руль надо крутить на меньший угол чем в случае с недлостаточной поворачиваемостью, но необходимо помнить что машина с избыточной поворачиваемостью легче увести в занос, а с недостаточной труднее управлять машина менее охотно слушается руля.

от ссылко http://www.f1news.ru/memuar/over_under/

ОТ про нейтральную и про всё остальное

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C

А вот научно разжевано:
http://auto.dmir.ru/articles/16592/


З.Ы. например на классике при установке различных типов покрышеук на переднюю и заднюю оси поворачиваемость менялась.
Так например при установке на заднюю ось диагональных покрышек а на переднюю радиальных поворачиваемость становилась недостаточной , тогда как в обратном случае избыточной.

Хотя возможно уже и подзабыл..

Так в приоро-балке точно такой торсион и стоит, и кстати видел его отдельно в продаже, в общем я взял балку с приоры почти новой у знакомого, ему свою отдал и все, он разницы не заметил, зато ощутил вес 2 кило рублей, за бартер.

Нейтральная - скользит боком.
Избыточная - зад скользит раньше.
Недостаточная - морда скользит раньше (у ВАЗа в стоке такая).

ну да, только это в 10 раз дешевле прировской

Поворачиваемость авто большей частью зависит от настройки аммо,
хотя и растяжки влияют на поведение машины, но в меньшей степени.

Перед жестче, зад мягче - залог недостаточной поворачиваемости.
По мне лучше с несколько недостаточной поворачиваемостью, чем с излишней.
Не забываем про резину, от нее тоже очень много зависит.