ну работающий двигатель помыть не водой а бензином-это что-то!

по поводу воды--работал на нашем моторном заводе на испытаниях.так там моторы моют от масла соляры и пр.-струей воздуха с подводом воды.отмывает на ура.

бензин не смывает масляную пленку с цилиндра.

но ведь она и масло смывает и поршень будет тереть посухому.или это кто-то будет оспаривать?

Валерий 21124, поверь, если бы они мыли струёй воздуха с подводом бензина, мылось бы гооораздо лучше! Wink

бензин не смывает масляную пленку с цилиндра

Почему не ставят на "бытовые" коляски? Резко снижается ресурс. Всё таки вода в моторе постоянно - не гуд. Вот когда речь идет о жизни и смерти - нужно, а когда о каждодневном "поджопнике" - дорого. Да и как тут уже говорили - сложновата система дозирования, неоправдано возрастёт стоимость коляски, нарушится баланс стоимость-ресурс.
Но... !Lnur прав, имхо, иногда заморочиться как он нужно, главное - без фанатизма, помылся от нагара, камера сгорания заблестела, как у кота ..., - долой систему до следующего раза, не забыв сменить масло, ибо вода в него неизбежно попадёт.

Да, забыл сказать. Думаю, что в способе, описанном !Lnur, самый главный приход не от раскоксовки колец (хотя и этого не отрицаю), а в отмытии камеры сгорания от нагара. Из-за чего возвращаются её прежние геометрические размеры, отчего возвращается прежняя детонационная стойкость движка (двигатель работает ровнее, мягче и тише), наполнение цилиндров (авто вновь "попёрла", как молодая). Кроме того, снятие нагарной "шубы" способствует снижению эффекта калильного зажигания, когда раскалённые частички "шубы" поджигают смесь, когда не надо.
А вообще, по поводу воды в двигателе... Змеинный яд - лекарство...в определённых дозах, переборщил - труп...

Один из действенных способов промывка водой.
Но ИМХО не стоит делать такую профилактику постоянной. Вода в двигателе агрессивная среда и применять сей метод лучше в качестве ударной меры, как например в твоем или случае твоего брата, и не чаще раза в год.

моторы моют от масла соляры и пр.-струей воздуха с подводом воды

Вспомните как и для чего пропаривают бензобаки.

“MW-50 (water-methanol 50/50) was injected into the air-intake and served as an anti-detonator allowing higher boost to be used below normal rated altitude. The evaporating water also cooling the charge-air thus increasing the weight of the charge. Limited by the performance of the supercharger the MW-50 induced max. output began declining 1.5-2 km. below normal rated altitude until it became impotent at and above the normal rated altitude (compare for example DB 605A-1 and AM). Max. continuous use: 5-10 minutes. Penalties: drastically shortens flight endurance and spark-plug life, added weight of MW-50 tank and piping. Most Me 109 sub-types from 1944/45 were equipped to utilize MW-50.”

Чтобы испарился бензин и не взорвался. Больше не для чего.

Чтобы испарился бензин, достаточно бак промыть водой. А пропаривают его чтобы удалить маслянистые отложения на стенках бака, которые не смываются нефтепродуктами, но сами горючи.

Чтобы испарился бензин, достаточно бак промыть водой. А пропаривают его чтобы удалить маслянистые отложения на стенках бака, которые не смываются нефтепродуктами, но сами горючи.

по поводу работы самолетов с водой-у меня другие данные-только несколько минут допускалось.прирост-25-30 процентов

Подкидывала мощи мотору примерно на 1/3. Но...было ограничение на продолжительность использования - не более 10 минут,

Цитата:“MW-50 (water-methanol 50/50) was injected into the air-intake and served as an anti-detonator allowing higher boost to be used below normal rated altitude. The evaporating water also cooling the charge-air thus increasing the weight of the charge. Limited by the performance of the supercharger the MW-50 induced max. output began declining 1.5-2 km. below normal rated altitude until it became impotent at and above the normal rated altitude (compare for example DB 605A-1 and AM). Max. continuous use: 5-10 minutes. Penalties: drastically shortens flight endurance and spark-plug life, added weight of MW-50 tank and piping. Most Me 109 sub-types from 1944/45 were equipped to utilize MW-50.”

слегка поржавевших деталей и подпорченного масла особого эффекта не даст... Smile

A note on GM-1.

Another means of improving the performance was GM-1 (Göring Mischung 1). In short the system worked by injecting nitrous oxide into the supercharger above normal rated altitude of the engine. The nitrous oxide serving as an oxygen carrier to improve the output at high altitude (pure oxygen prooving too volatile). The effect was phenomenal, raising output 25-30 % instantly. GM-1 was used by dedicated high altitude formations from 1941 onwards. Excessive bulk and weight were major penalities though, and additional supercharging was generally seen to be more efficient.