На зиму заливал в двигло shell 5-40 синтетику, так после этой синтетики почему то щуп стал каким-то сероватым типа какой то плёночкой покрыт и хер её оттереш! Раньше щуп всегда был чистый! Поменял опять на shell но уже на полусинтетику щуп поставил другой через 1000 км щуп опять из светло серебристого стал каким то тёмненьким!! Это вообще что может быть за херня?

меняй щуп после каждой смены масла.

Смешно мля прям обоссаться можно!!!!!!

это с каким маслом и пробегом?

гидрокряк чистой воды, но от этого хуже не становиться.
Щупу от шелла - никакой разницы, уже 3.5 года.

Что это за зверь такой гидрокряк?

т.е основа масла минеральная, с добавлением синтетических добавок.

Это "типа синтетика" - маркетологи поработали - часто на канистрах пишут синтетика/синтетическая технология. Получают не путём синтеза, гидрокрячат минеральное масло.

На движку отрицательно не повлияет?

что именно?

Из строя не выйдет?

На форумах часто приходится читать самые противоположные суждения по поводу так называемых гидрокрекинговых моторных масел. Кто – то причисляет их к полу – синтетике. Кто – то, увидев на канистре с маслом «минеральное масло произведенное по синтетической технологии» считает, что ему под видом синтетики пытаются "впарить" минералку. Оба мнения не верны. Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел. Полу – синтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. Гидрокрекинговые масла - почти полностью состоят из синтетического компонента.
Гидрокрекинг - это процесс разрыва(крекинга) длинных молекул нефти на более короткие маслянные путем насыщения их водородом (гидрирование). В итоге получается "гидрокрекинг" - получение из исходного сырья нового продукта с новыми свойствами.
В результате гидрокрекинга получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – индекс вязкости у лучших минеральных основ - не более 100. Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, но в 3-5 раз дешевле полностью синтетической. И это при аналогичном качестве.
Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK - это только гидрокрекинг.
Гидрокрекинговые масла правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полу – синтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой».

Из плюсов:
1. так как минеральная ,хоть и синтезированная, основа соответственно достаточно дешевая цена.
2. так как синтезированная, хоть и минеральная, основа + синтетические присадки, то качество почти как у синтетики.
Из минусов:
1. гидрокрекинговое масло по качеству близко к синтетики, но к сожалению оно быстрее стареет и теряет свои качества по сравнению с маслами на синтетической основе.

Нет конечно
На супер двигатель 2111!!!!! Пожалуй любое ныне производимое масло переварит - главное с вязкостью не намудрить. Т.е. и минералкой можно смело кормить - если климат позволяет.