На горячий или на холодный двигатель нужно проверять натяжение?

и считаю это правильно

Про линейку и безмен можно подробнее.

проверяю на холодном по пропаданию колебаний прямого участка распредвал-коленвал, при изменении оборотов

И ремень выдерживает?

с кокого перепуга ты это пишешь ?

С такого чито ремень перестает вибрировать
когда его натяг близок к критическому
Тем более натягиваешь на холодную,
на горячей будет ахтунг

Хотелось бы поинтересоваться как правильно контролировать натяжение ремня?

Про линейку можно подробнее

Регулировку натяжения ремня ВАЗ 2110 можно провести по инструкции, но есть и более простой способ. Для этого используется обычная прочная линейка и любая ровная пластина, которая устанавливается на заднюю крышку защитного кожуха ремня ГРМ. Линейку ставим посередине между шкивами распредвалов прямо на ремень и давим на неё с силой около 10 килограммов. Стрелкой считаем пластину. Вычисляем разницу двух значений — до нажатия и после. Оптимальная разница – 6мм. Если больше – подтягиваем, меньше – отпускаем. Затем снова два оборота коленвала, проверка меток и проверка натяжения. Затем те же манипуляции повторяем после того, как двигатель поработает немного и прогреется до 50-60 градусов. И, конечно, слушаем, не воет ли ремень при подгазовках.

может кому не дошло - РЕЗОНАНСНЫЕ КОЛЕБАНИЯ, при изменении оборотов

Такой способ натяжки - тоже самое что компрессию вольтметром на аккумуляторе мерить

А тянуть по мурзилке - однозначный перетяг, причем значительный

Пробовал по книге на холодную - при нагреве движка натяжка становится чрезмерной , как струна.

Поэтому делаю на горячюю.