в уаза дофига всего вмещается.

я про патра в первую очередь. хотя по сравнению с нивой и в хантере все же больше места. если не с 31-й сравнивать

El Dron кстати в трехдверках новых сидухи разлаживаются по человечячьи

патрик для того, чтобы ездить по нашим суровым дорогам

у тебя лодка есть?

SMF писал(а):
Немного доплатить и это глянуть... http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5919159-8e84.html

У него низкий обвес который оторвется при первой же посадке.
Имхо понтовое авто для асфальта или приасфальтовой грунтовки.

делается это

Сравни

Мой выбор пал на комплект для обеих осей с высотой подъема 2.5” для передней и 1.5” для задней оси.

прибавь к этому базу ТБ, которая на полметра длинне патриотовской

зависимый передний мост на ШРУСах и АКПП.

Короче сливает ТБ Патру по говнолазности вчистую.

Гелик курит в стороне?

О чем это?

Нужно расширить сознание

О том, что там torque-on-demand с возможностью блокировки вискомуфты, как на Тушкане.

РЕКОРДСМЕН ПО ПОПЕРЕЧИНАМ
При постройке Chevrolet TrailBlazer корпорация GM не стала отступать от традиций. Модель получила мощную раму лестничного типа, неразрезную балку заднего моста, жесткоподключаемый передний привод, понижающую передачу, АКПП и мощный тяговитый мотор. Интересно, что рама с восемью поперечными балками. Это число – своеобразный рекорд для внедорожников: обычно балок четыре, реже 6. При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который заключается в использовании высокого давления воды для придания поверхностям нужных форм. Это позволяет избежать существенной разницы напряжений в деформируемом металле (то есть лонжероны оказываются более прочными и жесткими), а также снижает вес рамы. К тому же прочная рама гарантирует высокий уровень безопасности. Кстати, последней в этой машине уделено повышенное внимание: стальные защитные брусья в дверях, подушки безопасности с двумя степенями наполнения, дисковые тормоза всех колес, ABS, технология лазерной сварки кузова, повышающая его жесткость, – все эти меры позволяют ощущать себя в крепости на колесах.

Мотор Chevy TrailBlazer – рядный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный, изготовленный из алюминиевого сплава. Рабочий объем – 4.2 л. Это первый двигатель в ряду внедорожников GM, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. При этом он по своим выходным характеристикам близок к V-образным «восьмеркам» того же объема, но на 50 кг легче. Мощность будь здоров – 273 л. с., и крутящий момент как у паровоза – 373 Нм. И при этом 90% от максимума крутящего момента он отдает в широком диапазоне оборотов – от 1600 до 5600. Это обеспечивает великолепную динамику и весьма неплохие тяговые возможности – машина способна буксировать прицеп весом до 2608 кг. Тут на помощь двигателю приходит четырехступенчатая гидромеханическая трансмиссия. TrailBlazer оснащен полноприводной трансмиссией типа part-time, но с функцией автоматического включения переднего моста. То есть на асфальте его можно эксплуатировать и на заднем приводе, и в режиме Auto 4WD. Во втором случае передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Отвечает за этот процесс управляемая муфта в раздаточной коробке. Для легкого и среднего бездорожья предусмотрен режим 4HI, на который можно переключиться, не останавливаясь. В этом случае момент постоянно подается на оба моста. Ну а для тяжелого бездорожья есть пониженный режим 4LO.

Что тут вообще обсуждать?

Трансмиссия двух видов - либо задний привод, либо полный привод с системой типа torque-on-dernand - в обычных условиях TrailBlazer является заднеприводным автомобилем, а при возникновении пробуксовки передний привод подключается автоматически после срабатывания датчиков ABS Впрочем, при необходимости американский SUV способен продемонстрировать недюжинную проходимость - вискомуфту можно заблокировать, получая постоянный полный привод с соотношением между осями 50:50, а также задействовать демультипликатор.

Эта система представляет собой коробку передач, все управление которой передано компьютеру. То есть позволяет коробке самой регулировать передаточное число, при котором стоит перейти на повышенную или наоборот пониженную скорость

[А про блоку заднего дифа забыл? Ай-яй-яй... :

пожалуй чемпион, ну фьюжен в одном ряду, больше не припомню никого

а вот блока заднего диффа она почти ничего не решает. вернее решает в ряде ну очень специфических случаев (при диагоналке).

в какого, хантера? спереди для рослого водятла места нет

Места там очень много, а вот влазить - не удобно - жопой за скос двери цепляюсь. Худеть надо.

влазить неудобно, подножка в стороне, дверка узенькая.

Вот ты возьмешь хамер?