Немецкое издание AutoBild опубликовало первое изображение нового поколения Passat. Причем, как уверяют в самой редакции газеты, перед нами фотография серийной модели, официальная презентация которой состоится в октябре этого года на автосалоне в Париже. Представители немецкого концерна отказываются комментировать, каким же образом фото нового поколения Passat оказалось в руках журналистов AutoBild – судя по всему, речь идет об элементарной утечке информации.
Новый Volkswagen Passat станет несколько крупнее нынешнего автомобиля, но при этом масса машины должна даже снизиться – это станет возможно благодаря использованию современных материалов в конструкции модели. Что касается дизайна, то ждать революционных изменений не стоит. Внешне машина будет во многом походить на обновленный Phaeton, который был недавно представлен на автосалоне в Пекине.

Что будет входить в базовую комплектацию модели, пока не сообщается. Но можно не сомневаться, что оснащение Passat окажется очень хорошим – в этом плане Passat должен приблизиться вплотную к старшему Phaeton.

Под капот Volkswagen Passat, судя по всему, будут ставить только турбированные двигатели, а самым скромным окажется бензиновый моторчик объемом всего 1,2 л, который выдает 105 л.с. Также будет 1,4-литровый агрегат с наддувом и двигатели объемом 2,0 л. Ну а самым мощным агрегатом будет V6 объемом 3,0 л, мощностью порядка 300 л.с.

Я конечно понимаю, у них налог с объёма, но это уже жесть имхо. Какой у него ресурс будет?

Я конечно понимаю, у них налог с объёма, но это уже жесть имхо. Какой у него ресурс будет?

но это уже жесть имхо. Какой у него ресурс будет?

Опель Корса С 1.2, соседская, так у неё далеко за 500.000км и ничё не делали глобального кроме ТО

ибо никто не купит нивжисть пассат с 1,2

на астраклубе народ часто какие-то шестерни на последних 1,8 меняет при пробегах до 50тык

Там нет шестерней, там ГРМ ременной. Ну а уж стиль езды астраводов упоминать не надо в суе, 90% из них "типа сракеры".

Представляю: Пассат универсал 1.2 и с автоматом

Шестерней нет, но тем не менее они ломаются, причем не единичный случай

Опрос - 5 баллов, как в анекдоте про обезьяну - красивые шаг вперед, умные шаг назад, а мне что - разорваться?

Данную проблему на 80% вызывает поломка сеток и замков клапанов, масло и бензин тут ни при чем, стиль вождения тоже, пробег у кого какой - от 200 до 100.000 км.

Читаем соответствующую тему, там все уже в пюре пережевано.

Я конечно понимаю, у них налог с объёма, но это уже жесть имхо. Какой у него ресурс будет?

Кури матчасть пользователь.

большинства современных авто, 100т.км.

Наверняка турбо.

Art_16R писал(а):
Я конечно понимаю, у них налог с объёма, но это уже жесть имхо. Какой у него ресурс будет?


У них ресурсы пипец огромные, под окнами стоит Опель Корса С 1.2, соседская, так у неё далеко за 500.000км и ничё не делали глобального кроме ТО.

из которого все соки выжали.

что там на форуме в косяк набивают то я и курю И тебе советую не курить как ребенок невзатяг, а как следует затянуццо,

kolhoznik писал(а):
из которого все соки выжали.
с куя ли?

Жор масла был и раньше. В том числе и у тех, кто этого не замечал, проверяя уровень по щупу.
При средней обывательской езде, да еще по городу, да еще в холодном климате, обычная вентиляция картерных газов не справлялась с отводом паров воды и топлива. Как результат, сгоревшее масло заменялось водой и топливом. Т.е. проехав 10К км на "супер-пупер не жрущем" японском (или любом другом) моторе в таком режиме, на щупе вы видите не уровень масла, а уровень масляно-топливно-водяной эмульсии. Чтобы увидеть реальный уровень масла такому мотору надо дать нагрузку на пару часов, чтобы Т масла была выше 100 градусов. Для того, чтобы ВКГ могла эффективно отвести все пары воды и топлива из масла.
Вот когда, кто-то говорит, что "по городу не жрет, а жрет при отжиге на трассе" - это не верно. Мотор жрет всегда. Просто после серьезного отжига на трассе испарилась вода и топливо из масла и вы видите реальный уровень.
Обыватель, никогда не дающий нагрузку на мотор так, чтобы Т масла стала выше 100 градусов - таких подавляющее большинство - никогда не видел реального уровня масла.

Современные же моторы имеют положительную вентиляцию картерных газов. Это когда подмешивается свежий воздух, который конденсирует из газов пары воды и топлива. Т.е. более эффективно выводит их из масла. И уже при обывательской езде на щупе можно видеть гораздо более реальный уровень масла, нежели раньше.
Вот поэтому и детектируется обывателями "жор масла" на новых моторах.

Резюме - на новых моторах просто более эффективная вентиляция картера.
И если мотор "не жрет" - значит есть проблема с вентиляцией картера или эксплуатация в слишком высокой влажности с короткими пробегами и при низкой Т.

Забыл добавить важное - само собой у современного мотора лучшее смесеобразование и поэтому паров топлива меньше изначально попадает в картер.
Поэтому и меньше выводить надо.

ясен пень 1.2 - 105л.с. расточен, степень сжатия как у дизеля небось. Там чуть износ и усё - капиталке ПРЕВЕД, как раз и гарантия закончится.