IrWiN84
Мож сечет где ? Как пердит то? Из самой трубы выхлопной или в районе глушака ?

Это догорание смеси в системе выпуска.Причин много -от пропусков зажигания до не плотного прилегания клапанов.Для начала замени свечи,померь сопротивление ВВ проводов,отрегулируй тепловые зазоры клапанов и замерь компрессию в цилиндрах.

Глушаки новые, пердит в районе выхлопной на выходе, а это может быть из за ВВ проводов или искры неравномерной ?

Компрессию месяц наза мерил, клапана тоже регулировали вроде как, попробую прочистить сегодня ВВ провода и свечи Brisk овские где то завалялись.....

Чистить их бессмысленно.Нужно проверить на сопротивление мультиметром.Чтобы оно примерно равным было на всех.Так ты можешь обнаружить неисправный(в обрыве)провод.

из-за пропусков зажигания бенз выплевывает в глушак, а потом поджигает - и ба-ба-х!!!

А вот она где собака зарыта, ну отписаться быстро не смогу, как сделаю напишу результат , кстати мультиметром пользоваться не умею а надо бы, есть ссылочка на руководство, а то - я ноль без палочки

Вчера свечи поменял,старые были черные, ВВ провода вроде не прокисли , вроде нормально но с утра опять начал чихать карбюратор, нажимаю на педаль а газ не слушается, залдыхается, значит карб переливает или что ?

Тебе светит полная замена свечей, проводов, полная чистка карба, настройка, проверка аккума и гены... иначе ты долго будешь мудрить...

Это точно

IrWiN84
ИМХО, зажигание тебе надо отрегулировать. Трамблер покрутить. Скорее всего, стоит слишком позднее зажигание, и от этого в момент начала фазы выпуска смесь временами не успевает догорать, отсюда и хлопки в глушак... Также советую проверить, правильно ли выставлено зажигание по меткам на шкиве распредвала и маховика (мож оно у тебя сдвинуто на 1-2 зуба).

т808
С МПСЗ есть приход? А то чем мысли все крутятся насчет него, никак не решусь...

А что такое МПС3 простите?

Микропроцессорная Система Зажигания. http://mpsz.ru т808 расскажет подробнее...

А нет такой штуки точно нет )))

Зажигание мне выставляли , трамблер крутили, просто все случилось после описанного выше, щеток генератора, просто интересно причинно-следственное явление , щас напряжение на авто везде норма, заводится норма, а карбюратор чихает.

Мог ли он засориться вот именно из за того что произошло, потому что я свечи новые поставил и все равно , или просто чистое совпадение?

IrWiN84
Свечи новые когда ставил, зазор проверял? Попробуй опять поставить старые.


Мож мастера такие? При правильно выставленных углах чихать ничего не должно. Разве что ремень ГРМ ослаб и перескочил на 1-2 зуба...

К сожалению не знаю даже что за зазор, но чихать на время перестало, я даже выехал в город, чуть постояла машина и на утро опять чихает ....
А на старых свечах низ был очень черный, видимо залило их , ремень вроде проверил, норма...

Зазор между электродами свечи. На карбовых машинах по мурзилке должено быть 0,7-0,8 мм. Можно поставить чуть побольше, до 1 мм.


Тогда карб переливает сильно. Переобогащенная смесь горит медленнее нормальной, т. о. она догорает в выпускной системе... Плюс даже на "здоровой" машине на холодную она всегда чуть более богатая...

В-общем, чисти-регулируй карб, потом расскажешь, помогло или нет.

У меня немного не то,что вы все думаете.Стоит с завода Микропроцессорная Система Управления Двигателем.Сделано в СССР.Контроллер "Электроника МС 2713-01".Каких либо явных достоинств особо не ощущается.За исключением точного УОЗ на любых режимах и полного отсутствия обслуживания(трамблера ведь нет).

to IrWiN84
Сейчас то какая ситуация?

Акамулятор держит?
Двигатель заводится?
Какая динамика и расход?

У меня было пару раз из/за втягивающего реле стартер оставался в положении старта. Т.е. ты едешь, а он работает. Акамуль садится в 0 за 10 минут.....

Если машина едет и динамика хорошая, то зажигание, свечи, провода и карб в порядке.....Подпердывание глушака это нормальное явление (если конечно это не хлопки, позднее зажигание)
Возможно просто хреновое качество бенза. Посмотри примерно расход, если очень большой, то тогда уже нужно шаманить с карбом, зажиганием и прочим...

Сейчас ситуация такая :
1) Аккумулятор держит
2) Двигатель заводится с полоборота

Насчет динамики и расхода не знаю, но ездить нельзя, педаль газа не реагирует, все захлебывается и глохнет в конечном итоге

Ты верхнюю крышку карбюратора с поплавками снять сможешь,чтобы проверить уровень топлива в поплавковой камере?

К сожалению щас не могу , но проверю, если скажите что нужно проверить, обязательно проверю и отпишусь

Я не сейчас спрашиваю,а не боишься ли ты карбюратора?Я так понял,что сейчас мотор на холостых работает,но при нажатии на газ не едет и глохнет,а если газ отпустить,то снова на холостых работает.Правильно?

Замени диафрагму ускорительного насоса. Это такая квадратная тряпочка/резиночка с металической пипкой посередине и 4-мя дырочками в углах. Можно купить в составе ремкомплекта, но лучше в индивидуальной упаковке. Находится сбоку карбюратора с внешней стороны. Снимаешь кастрюлю со всей приблудой. Со стороны кабины, увидешь квадратная крышечка с небольшой тягой....откручиваешь 4 винтика и аккуратно снимаешь, ловя конусную пружинку.....вытскаваешь диафрагму, ставишь новую, прикручиваешь крышку назад. Не забудь пружинку правильной стороной поставить....

Потом снимаешь топливные шланги, тросик подсоса и откручиваешь винты карбюратора. Снимаешь верхнюю половину, проверяешь уровень бенза.

После этого покрути привод заслонки (куда приходит тросик газа) и посмотри на струю бенза с распылителей. Эта 2 трубки смотрящиу в камеры (иногда бывают загнуты в одну). Струя должна быть, должна быть мощная и продолжительная.

Если струя есть и она качественная и уровень бенза в норме. Все собирай, должно работать!