Найди публикацию любого крупного журнала, где б не хаяли коробку и прочие анахронизмы таза, тогда и поговорим.

В итоге за защиту передних седоков при фронтальном ударе Приора заработала 5,7 балла из 16 возможных. Арифметика такова: 1,1 балла за защиту голов и шейных позвонков (оценку снизили высокие нагрузки на голову «пассажира») и по 2,3 балла за защиту голеней со ступнями и груди. У «десятки», напомним, было 4 балла. А у Калины — 5,6 балла.

Выходит, что на деле Приора немногим безопаснее машин десятого семейства и Калин — даже несмотря на водительскую подушку и новый интерьер! А как же четыре обещанные звезды? Ведь если сложить 5,7 балла за фронтальный краш-тест с девятибалльной оценкой за боковой удар, которую мы «попутно» получили во время наших экспериментов с непристегнутыми манекенами в Приоре то выйдет всего 14,7 балла из 32 возможных. А это лишь две звезды из пяти. Конечно, для конструкции двадцатилетней давности и две звезды EuroNCAP сгодятся: всяко лучше, чем их отсутствие. Но для модели 2007 года… Маловато будет!

А причина недобора баллов и звезд до обидного проста: Приора пошла в серию… недоработанной! Фактически с обычным «десяточным» кузовом.

Однако по эргономике места водителя Приора превосходит соперников по тесту. Но при этом не заслуживает даже «четверки». Аморфное «десяточное» сиденье хуже других фиксирует водителя, а диапазона его продольного перемещения едва хватает человеку ростом 185 см. К ватному рычагу переключения передач приходится тянуться и прилагать большие усилия. Управлять микроклиматом тремя вращающимися рукоятками стало удобно, но для Приоры пока не предусмотрено не то что кондиционера, нет даже режима рециркуляции! Рядом с чадящим грузовиком освежитель воздуха уже не поможет: дилерам впору задуматься об акции «Противогаз — в подарок».

. Подвеска, по-прежнему позволяет проезжать по крупным ямам на дороге. Это одно из самых главных преимуществ данного автомобиля над конкурентами в своем классе. Если, конечно, не брать в расчет более дешевые и доступные запасные части и расходы на обслуживание.

Есть, конечно, и недостатки. Вибрации на рычаге переключения передач сохранились еще со времен «десятки», передачи переключаются не так четко, как хотелось бы.

Есть, конечно, и конкуренты покомфортабельнее, но ценник у Приоры, сами понимаете, говорит сам за себя.

Обзорность с водительского места очень неплохая. Боковые зеркала на электроприводе легко настраиваются под водителя и по размеру нареканий не вызывают. Еще одна удобная деталь – возможность настроить руль по высоте. Что ни говори, а именно из таких приятных мелочей и складывается общая картина комфортной езды. Так вот, на Приоре хэтчбек ехать довольно удобно. Опять же грамотная работа подвески помогает скрасить ни одну неприятную яму в асфальте.

. Подвеска, по-прежнему позволяет проезжать по крупным ямам на дороге. Это одно из самых главных преимуществ данного автомобиля над конкурентами в своем классе. Если, конечно, не брать в расчет более дешевые и доступные запасные части и расходы на обслуживание.

Есть, конечно, и недостатки. Вибрации на рычаге переключения передач сохранились еще со времен «десятки», передачи переключаются не так четко, как хотелось бы.

Есть, конечно, и конкуренты покомфортабельнее, но ценник у Приоры, сами понимаете, говорит сам за себя.

Обзорность с водительского места очень неплохая. Боковые зеркала на электроприводе легко настраиваются под водителя и по размеру нареканий не вызывают. Еще одна удобная деталь – возможность настроить руль по высоте. Что ни говори, а именно из таких приятных мелочей и складывается общая картина комфортной езды. Так вот, на Приоре хэтчбек ехать довольно удобно. Опять же грамотная работа подвески помогает скрасить ни одну неприятную яму в асфальте.

Чтобы убедиться в моей правоте достаточно зайти в любой салон, закрыть разок дверь и окуеть от лязга

. А ты сравниваешь приору с авто вдвое дороже, которое в свою очередь имхо самое комфортное в своем ценовом диапазоне.

Serge!
не лязгают. в отличии от матрехиных они в пластике
че ты свистиш то?

Звук — сухари толченые. Но везет мотор неплохо: на тахометре — едва 2000 об/мин, но на пятой передаче потяжелевшая Приора ускоряется уже с 70 км/ч. После трех тысяч мотор слегка оживает и резво крутится до предельных 6400 об/мин. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 11,5 с, «максималка» — 183 км/ч. С динамикой проблем нет. А с управлением разгоном — сплошные сложности. Невнятный привод дросселя не позволяет плавно дозировать тягу, «десяточная» коробка передач не дает легко «воткнуть» вторую, а рычаг с весельными ходами постоянно обо что-то спотыкается. И пусть вазовцы с гордостью заявляют, что Priora — самая тихая Lada, а при разгоне уровень шума в салоне не превышает 72 дБ (при допустимых 74 дБ), эти децибелы по-прежнему лезут из всех щелей. Шум и вибрации трансмиссии не дают забыть: Priora — пусть и модернизированная, но все же «десятка».

Снова поехали. Закрываю ЦЗ. Нет-нет, в дверях не стоят амбарные засовы – просто звук такой. Он напоминает лязг бронетехники, передергивание затвора и станочный цех одновременно. Пусть трепещет Европа перед великой державой!
...
- Сами двери закрываются с характерным лязгом, хотя вроде как там стоят т.н. "безшумные" замки
...
А я когда был в салоне ВАЗа, то мне показалось что приора ни чем от 10ки не отличается, ужасный лязг дверей
...
Вчера смотрел Приоры (3 шт) в автосалоне... Очень не понравилось, что двери закрываются с лязгом как на ДТ-75 (без преувеличения!), непонятно какуй дверью с какой силой хлопать, я в ужасе, ведь уже почти нацелился покупать

За счет внедрения на вторичном валу радиальных отверстий и осевого канала диаметром 10 мм, улучшена смазка трущихся поверхностей шестерён, а благодаря переходу шестерен 1–4-й передач на подшипники скольжения вместо подшипников качения удалось добиться снижения уровня шума во время работы, пишет газета "Волжский Автостроитель".

http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/priora/

2007 год? я этого ждал от тебя

а помнится у ролс-ройсов колеса деревянные были и у Ленинского мотор стуканул

ну ты даеш - читатель

Найди публикацию любого крупного журнала, где б не хаяли коробку и прочие анахронизмы таза, тогда и поговорим.

баб тоже на картинках дрюкаеш?

Serge!
я баб в реале дрюкаю и машины юзаю, а не по ссылкам

Найди публикацию любого крупного журнала, где б не хаяли коробку и прочие анахронизмы таза, тогда и поговорим.

в реале я дрюкаю жену и 2х любовниц
и в приоре кататься успеваю