Аккумулятор, Заряд-разряд и меры борьбы ....
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 55 из 159
Новая тема Ответить на тему Сообщение
ilja
# 11 Декабря 2008 10:15
У меня пока стоит 75 амперный 55 амперный подольский стоковый который с тачкой шел сдох за год с небольшим как у тебя гения112 стал дохнуть в мороз по утрам...
pooh112
# 06 Июля 2010 06:54
[quote="MikeS"]
pooh112 писал(а):

Совершенно не нужно было ждать 1,5 года. Smile


Эх, если б я сам разбирался в этом, то да. Я не особо дружу с электрикой, поэтому и не лезу туда. Smile
Роман Торопов ©
# 06 Июля 2010 08:46
pooh112 писал(а):

Я не особо дружу с электрикой, поэтому и не лезу туда.


Вижу варианты:
1. выкинуть музыку и купить новый генератор от калины или приоры (85А или 115А)
2. найти товарища который дружит с электрикой
3. Смириться и покупать новый АКБ по мере сдыхания
4. Съездить на СТО
5. ходить пешком
!Lnur
# 06 Июля 2010 09:02
Роман, человек уже решил проблему:
pooh112 писал(а):

перецепил провод массы с блока двигателя на корпус кпп. Сразу же пошла нормальная зарядка. Вот уже месяц езжу со спокойной душой...


Меня вот волнует другой вопрос: почему у него между ГБЦ и КПП большое переходное сопротивление? wwow
Роман Торопов ©
# 06 Июля 2010 09:11
!Lnur писал(а):

почему у него между ГБЦ и КПП большое переходное сопротивление?


ну так только гадать можно ...
мож шпилька ржавая, маслом намазано и т.п.
самое лучшее это прямой медный провод 16мм2 с корпуса гены на минус АКБ.
FAQ 22. Генератор, падает напряжение при нагрузке
т.к. минус с гены имеет кучу механических переходов: корпус гены -> кронштэйн -> БЦ -> ГБЦ -> минус АКБ
!Lnur
# 06 Июля 2010 09:42
Ну более правильно силовой массовый провод вешать между стартером и АКБ, т.к. всё-таки там максимальный ток. Wink
Роман Торопов ©
# 06 Июля 2010 10:04
!Lnur писал(а):

Ну более правильно силовой массовый провод вешать между стартером и АКБ, т.к. всё-таки там максимальный ток. Wink

максимальный то да, но при проброшенном гена-АКБ это проблема сама собой решается, а вот на работающем ДВС лучше именно гена-АКБ, а ещё лучше с дублем гена-кузов + АКБ-кузов.
Основная то проблема в падении напряжения при работе, а не при запуске ...
Тыж видел мои эксперементы ... даже яркость ламп, от источника до лампы 15 см, с 2.5мм2 и 6мм2 - существенная разница Wink
inode
# 08 Июля 2010 10:52
В октябре прошлого года, устав от недозаряда, ломающегося генератора, горящих РН, подков т.п., психанул и купил 100А генератор Прамо 5102-3771-10
Зиму машинка простояла в гараже, по весне АКБ была заряжена со стационарной зарядки и с тех пор машина ездит примерно по 70 км в неделю по выходным.
Менял сигналку, снял АКБ и поставил на зарядку - на всякий случай.
Через 15 минут ток заряда упал с 6А до 4А, а через 30 минут - до 2А. Падение зарядного тока до 2А у моей зарядки-автомата означает окончание зарядки. То есть АКБ была заряжена. Вот такой вот результат, я считаю, крайне положительный для столь жесткого режима эксплуатации.
Напряжение по БК на ХХ находится в пределах 13.6-13.8 В, на клеммах не мерил ввиду отсутствия точного прибора.
Ток утечки 50 мА.
pooh112
# 13 Июля 2010 08:21
Роман Торопов © писал(а):

ну так только гадать можно ...
мож шпилька ржавая, маслом намазано и т.п.


Не, там все в порядке было, шпилька не ржавая, обезжиривлась и зачищалась неоднократно. Эффекта не было. Результат появился только от вышеуказанного способа.
mr.Killer
# 13 Июля 2010 11:12
Собственно прошу помощи знатоков. Ситуация следущая Машина ВАЗ 2111 2000 г.в. Усаживает аккумулятор, если машина стоит без движения 3-4 дня аккумулятор усаживается почти в ноль. Если на машинке ездиш каждый день то в течении 2-3 недель акум также усаживается в одно "прекрасное" утро машинка не заводится СЕЛ АКУМ. То что уже проделал
Заменил щетки на генераторе
Замерял вольтаж на аккумуляторе при работающей машине, без нагрузки 13.8В с нагрузкой (печка, дворники, дальний свет, обогрев стекла) 13.7В. Это на клемах аккумулятора. Приэтом приборка (при одном нажатии на клавишу суточного пробега, тоже я так понял показывает напряжение бортовой сети) Показывает без нагрузки 13.2В с нагрузкой 11.3В. Замерил потребляемый ток амперметром, когда машина в покоее тоесть все отключено , потребление 400 милиампер. Ради интереса у соседа девятка инжекторная проверил , также ток потребления 460 милиампер. Но проблем с акккумулятором нет.
Кот Матроскин
# 13 Июля 2010 11:16
mr.Killer писал(а):

ток потребления 460 милиампер.


Очень много. Норма не более 60.
webmines
# 13 Июля 2010 11:16
А акум менять не пробовал?
nikkkolay
# 13 Июля 2010 11:26
Аккумулятору сколько лет? Свози аккум толковому электрику, пусть плотность замерит....там все ясно будет....или если есть руки - купи ареометр...копейки стоит..сам замерь. плотность не ниеж 1.24 должна быть...
Dron_spb
# 13 Июля 2010 12:26
400 милиампер

0,4*24=9,6А усадка в сутки

соответственно аккум 55а/ч высосет за 5 дней, причем на 3-4 день он будет уже мертвый почти.

Так чего ты хочешь?
mr.Killer
# 13 Июля 2010 12:42
Dron_spb писал(а):

400 милиампер

0,4*24=9,6А усадка в сутки

соответственно аккум 55а/ч высосет за 5 дней, причем на 3-4 день он будет уже мертвый почти.

Так чего ты хочешь?



Собственно исходя из логики все верно кроме одного НО.
Для сравнения я замерял на инжекторной девятке амперметром и получил туже самую цифру что и у меня. есть большое НО Эта девятка стояла 3 мес зимы на улице с подключеным акумом и по весне прекрасно и с первого раза завелась именно на этом аккумуляторе.
Что казается акумов пробовал 3 шт Один абсолютно НОВЫЙ !!
На новом машинка продержалась чуть чуть дольше !!!
Сохатый
# 13 Июля 2010 13:11
Вы на девятке как мерили? Свет в салоне случаем не горел? Поди дверь была открыта или капотный концевик замкнут с дверным, ибо 460 мА сильно смахивает на горящую лампочку 12В/5Вт, которая на потолке в плафоне.
Мерить нужно БЕЗ РАЗРЫВА ТОКА, то есть примерно так:
1. Закрываем двери и багажник, открываем капот, зажимаем чем-нибудь концевик капота, чтобы сигналка думала, что он закрыт. Ставим на сигналку и ждем секунд 20-30, чтобы сигналка успокоилась, и в ней прошли все выдержки времени на блокировку всяких релюшек и т.д.
2. Ослабляем минусовую клемму аккумулятора.
3. Один щуп цепляем к клемме (лучше крокодилом).
4. Второй щуп хорошенько поширкав ставим на свинцовую клемму аккумулятора и снимаем клемму с аккумулятора. Смотрим показания амперметра - делаем выводы.
P.S. Мерить так нужно из-за того, что в момент подачи напряжения та же сигналка или магнитола в течении нескольких секунд потребляют бОльший ток, чем обычно через несколько секунд он снижается в десятки и сотни раз (например, моя магнитола при подаче питания потребляет около 180 мА, но через 2-3 секунды ток снижается до 1,2 мА), но вы-то уже сделали измерение и получили ошибочные данные!
Попробуйте на той девятке сделать еще один замер - получите совсем другое число.
mr.Killer
# 13 Июля 2010 13:15
Сохатый писал(а):

Вы на девятке как мерили? Свет в салоне случаем не горел? Поди дверь была открыта или капотный концевик замкнут с дверным, ибо 460 мА сильно смахивает на горящую лампочку 12В/5Вт, которая на потолке в плафоне.
Мерить нужно БЕЗ РАЗРЫВА ТОКА, то есть примерно так:
1. Закрываем двери и багажник, открываем капот, зажимаем чем-нибудь концевик капота, чтобы сигналка думала, что он закрыт. Ставим на сигналку и ждем секунд 20-30, чтобы сигналка успокоилась, и в ней прошли все выдержки времени на блокировку всяких релюшек и т.д.
2. Ослабляем минусовую клемму аккумулятора.
3. Один щуп цепляем к клемме (лучше крокодилом).
4. Второй щуп хорошенько поширкав ставим на свинцовую клемму аккумулятора и снимаем клемму с аккумулятора. Смотрим показания амперметра - делаем выводы.
P.S. Мерить так нужно из-за того, что в момент подачи напряжения та же сигналка или магнитола в течении нескольких секунд потребляют бОльший ток, чем обычно через несколько секунд он снижается в десятки и сотни раз (например, моя магнитола при подаче питания потребляет около 180 мА, но через 2-3 секунды ток снижается до 1,2 мА), но вы-то уже сделали измерение и получили ошибочные данные!
Попробуйте на той девятке сделать еще один замер - получите совсем другое число.


Спасибо сегодня произведу измерения по вашей методике на обеих машинах, посмотрю на результат.
Может кого не затруднит произвести такой замер на своих машинках, что получится у вас какие цыфры.
Сохатый
# 13 Июля 2010 13:22
mr.Killer,
Попробуйте для начала отключить магнитолу (все усилки, сабвуферы и прочую лабуду), если потребление не снизилось посмотрите АНТЕННУ. Если она активная, и постоянно подключена к питанию, то некоторые экземпляры быват весьма прожорливыми (50-100 мА), еще возможно сошла с ума сигналка, тогда ее скорее всего придется заменить. Если знаете где она запитана - отключите и сигналку, и снова мерьте, и так до тех пор пока не найдете виновника
dmgdm
# 13 Июля 2010 13:22
mr.Killer писал(а):

Собственно прошу помощи знатоков. Ситуация следущая Машина ВАЗ 2111 2000 г.в. Усаживает аккумулятор, если машина стоит без движения 3-4 дня аккумулятор усаживается почти в ноль. Если на машинке ездиш каждый день то в течении 2-3 недель акум также усаживается в одно "прекрасное" утро машинка не заводится СЕЛ АКУМ. То что уже проделал
Заменил щетки на генераторе
Замерял вольтаж на аккумуляторе при работающей машине, без нагрузки 13.8В с нагрузкой (печка, дворники, дальний свет, обогрев стекла) 13.7В. Это на клемах аккумулятора. Приэтом приборка (при одном нажатии на клавишу суточного пробега, тоже я так понял показывает напряжение бортовой сети) Показывает без нагрузки 13.2В с нагрузкой 11.3В. Замерил потребляемый ток амперметром, когда машина в покоее тоесть все отключено , потребление 400 милиампер. Ради интереса у соседа девятка инжекторная проверил , также ток потребления 460 милиампер. Но проблем с акккумулятором нет.



у меня майфун съедал аккум за выходные , каждый понедельник заводил с помощью прикуривателя, пока не переделал подключение майфуна от ключа зажигания так и мучался
Dron_spb
# 13 Июля 2010 13:32
Может кого не затруднит произвести такой замер на своих машинках, что получится у вас какие цыфры

Норма - не более 60.

Лично у меня - 120, из них 90 ест магнитола со снятой панелькой, т.к. подключил чтобы без ключа можно было слушать.
Сохатый
# 13 Июля 2010 13:44
У меня 21099i потребление около 45-50 мА. из них:
- примерно 25 сигналка,
- примерно 25 компьютер,
- магнитола около 1 мА (можно пренебречь)

Иммобилизатор, если бы был, кушал около 5 мА, главным образом из-за светодиода на считывателе, контроллер ЭСУД в спящем состоянии почти ничего не потребляет, по крайней мере на фоне десятков миллиампер от сигналки, его потребление поймать довольно сложно (думаю оно не больше 1 мА).
dmgdm
# 13 Июля 2010 13:55
Dron_spb писал(а):

Может кого не затруднит произвести такой замер на своих машинках, что получится у вас какие цыфры

Норма - не более 60.

Лично у меня - 120, из них 90 ест магнитола со снятой панелькой, т.к. подключил чтобы без ключа можно было слушать.



не хочешь от ключа поставь тумблер, в любом случае переделывать придется!!!! У меня до переделки утечка тока составляла 0,56 ампера в час, за выходные аккум высасывался в хлам, из них сига хавала 0,08 ампера всего, остальное сжирал майфун, проверял все на сто электриками ( тогда я еще не знал как все это просто делается, блин отдал тогда 250 рублей) в тот же день приехав в гараж я подключил питание майфуна к проводу идущему на подсветку замка зажигания, потом опять приехал на сто проверить, (правда денег уже не взяли, совесть наверное замучила их) итог утечка тока, без постановки на сигнализацию-0, при постановке на сигнализацию-0,08, вот уже четыре года как проблемы нет
Сохатый
# 13 Июля 2010 14:00
У знакомой шестерка 78-го, года необорудованная сигнализацией и акустикой, так вот, помнится там делали такой замер в режиме стоянки и получилось около 60 МИКРОампер (!!!) rlzz
Если без шуток, эти микроамперы - обратный ток диодов в выпрямителе генератора, других потребителей там просто нет.
Dron_spb
# 13 Июля 2010 14:00
не хочешь от ключа поставь тумблер, в любом случае переделывать придется!!!!

2 года назад как тачку купил так сделал, пока не переделываю, лень, работает и ладно, даже зимой ни разу не было чтобы не завелся.
mr.Killer
# 14 Июля 2010 10:05
Вчера сделал замер на своей машинке при всех советуемых условиях, получается 270 милиампер. После чего отключил магнитолу результат тотже, после отключил сигналку и получилось 60 милиампер. Вывод жрет сигналка ?? Из за чего может быть такое? Может кто сталкивался ?
Кот Матроскин
# 14 Июля 2010 10:17
mr.Killer писал(а):

Вывод жрет сигналка ?? Из за чего может быть такое? Может кто сталкивался ?


Неверно установлена, или помирает электроника сигналки.
Но для начала - проверить, хорошая ли "масса", к которой подключена сигналка (у меня установщики это сделали тяп-ляп, и поэтому её глючило).
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 55 из 159
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •