тогда получается что после прошивки нечего не надо крутить )
ибо по бк 0.7-0.8 сразу после прошивки выходит)

Кули вы там крутите, на разных контроллерах разный расход ХХ

Кроме кузовщины (нет нужного инструментария и терпения) делаю всё сам, в том числе и не себе...
Ещё раз повторю, под нестандартное железо прошивку нужно "выкатывать"! Если без инженерного блока, то долго, методом контрольных заездов: поправил прошивку, залил, прокатился - гемор одним словом. И даже если авто при этом и поедет, и жрать будет вмеру, то это ещё не будет означать, что получилась нужная калибровка, слишком много нюансов, о которых даже не все доки чиптюнинга могут знать, а уж нам, дилетантам, они и подавно неизвестны. Можно так "накрутить", что будешь доволен как слон...несколько тыс. километров, а потом - башка в ремонт: " И чой-то вдруг?"
Так что, если уж решили заняться чиптюнингом вплотную, то нужно глубже копать, ещё лучше - поучится у профи.
По части регулировки СО без газика: по аналогии с карбом, программно уменьшать RCO до тех пор, пока на графике УОЗ не появятся чёткие пики, движок при этом начнёт слегка потряхивать на ХХ, после этого чуть-чуть вернуть RCO в сторону увеличения, до "успокоения" движка. При этом на нестандартном "железе" вот это
может и не получиться.
Накрутив себе таким образом, месяц назад честно прошёл ТО
Что касается резистора (потенциометра) регулировки СО. Можно и им (имхо, зачем, если есть возможность программно). Кстати, резистор имеет приоритет перед программной регулировкой, т.е. как только его подключают к разъёму (болтается где-то в "бороде"), так RCO берётся с него. Как только отключили - из EEPROM.
Удачи!

Darth
Речь и дёт о Я 5.1.1 - 71...
Ток вот железо у товарисча - не сток, с этого весь сыр-бор.

Привет!!! Сам катаюсь на такой же прошиве ,доволен как слон!!!
Паше огромный респект

сбасибо за ответы.
поповоду всех прошивок-конечно буду все пробовать что менять и т.п.
пока за 4 дня поменял 4 прошивки,есть и хорошие вариант по динамики есть не очень.
сегодня залил Эко Финал 1.5 J5v13i02 (пока изучаю ее)
ед. что не понравилось,это то что если крутонуть до отсечки (6500) то из выхлопухи идет черный дым)
но это все настроика CO.
NAUexx
ты сказал что можно глянуть график УОЗ (в какой проге посмотреть)
в выходные может зацмусь эксперементами))

Вот они, "нюансы" и начались, о которых можно и не знать... На отсечке корректировка смеси по СО не производится!

Да в любой, открываеш график УОЗ, затем управление исполнительными устройствами и вперёд! Я, например, в МТ 1.2.0.9 делал, в Д. Тул тоже можно, да во всех дигностических прогах, которые поддерживают управление механизмами. Только не забыть потом откорректированный коэффициент в блок записать. МТ 1.2.0.9 при выходе из управления спрашивает про это.

спасибо,буду проводить эксперемент.
зы. а нет фото графика как он у идеале должен выглядить ?))

Зачем фото? По графику и так усё понятно будет! Колебания УОЗ на ХХ конечно и при норме будут, но если "укрутить" RCO в "-" подальше, то не норму сразу видно будет, пики вырастут, появится "частокол" да и движок "колбасить" начнёт.

я просто понятия не имею как должен выглядеть график этот )
з.ы. глянул в програме там стоит rco -0,25

жду выходных что бы покрутить,ибо машина нужна для работы еще)

График - преимущественно горизонтальная линия в координатах "время" (по горизонтали), "угол" (по вертикали). Линия эта может (при норме) иметь вертикальные колебания в пределах от 14 до 20 градусов (по углу поворота КВ). Расстояние по гроизонтали между пиками не скажу, но когда будет "не норма", то это самое расстояние резко сократится и график из этакой "волны" превратится в "забор" из острых "кольев".
А RCO -0,25 - это уже и есть самый край допустимой регулировки в "-", у меня при этих показаниях движок изрядно колбасит, про график вообще молчу...
PS: и это...заканчиваем флудить, можем горчичник схлопотать, тема то как называется?... Во-во, а не "Ликбез по настройке нестандартных моторов". Открывайте свою тему.
А ещё лучше - в поиск и ?
Всё давно уже есть.

Расскажите пожалуйста про все прелести и недостатки прошивки J5V07TO2. А то та информация в описаниях слишком скупа.

У меня стояла J5V07G26 на Я 5.1.2. На диагностике заменили ДМРВ и ДПДЗ. Заодно Алексей (диагност) заменил прошивку на J5V07TO2 от Паулюса. Сказал, что это пока лучшее. Протестировал по всем параметрам - все в норме. Я, проехав километров 50, прихода пока не заметил. Даже как-то туповата стала.

не делал Паулюс прошивок с такими идентами.

А чья это?

Старая СыМыСы софтваре.

Наконец-то нашел время и присобачил разъем 55пин к Rd-Labовскому свистку.)))
Зашил сейчас J5VTX666 )))
Будем поездить ))) J5V05FL54 вроде долго катал. Сравним.

Народ.. что скажете по прошивке "Эко Финал 1.5 J5v13i02"(Паулюса) на Январь 5.1
Главный плюс - экономия топлива, но это как я понимаю в городском тошнотном режиме? А ели нужно пульнуть.. свыше 50% дросель открывать и обороты свыше 3000.. расход будет выше чем на стоке? Да и даёт ли активно ездить она вообще?

В общем ваши отзывы..

P.S.: Перешёл не так давно с БОШ 1.5.4 на Январь 5.1 и залили динамичную прошиву, но не Пашина-что и смущает, расход 8л/100км по городу... пуляет хорошо-обороты моментом набирает... вот есть возможность залить "Эко Финал 1.5 J5v13i02", стоит ли? В общем в основном нужна экономия топлива по городу, но иногда нужно быстро добраться от точки до точки, т.е. крутить и газульку выжимать!

За счёт чего происходит экономия топлива на "Эко Финал 1.5 J5v13i02" кто нить может пояснить?

SeGa4852
Насколько я понял, Пашины прошивки кушают от нажатия на педаль. Хочешь экономить - не дави. Хочешь запульнуть - будь добр подкинуть овса коню.
Считаю, что это правильно. Его прошивки оптимальны по составу смеси в разных режимах. Чтобы ехало и не ело - такого не бывает.
========================================
Ну и первое впечатление от J5VTX666. )))
Прокатился по городу 10км. Едет веселее, чем J5V05FL54. Как-то легче, чтоли ? Расход 7.2. Кондиционер не включал и не гонял, пока.
Позже отпишусь более конкретно.

Это понятно!
Просто слышал что "экономичные" прошивы хороши когда тошнишь и крутишь не более 3000, а когда топишь они жрут очень много топлива, в свою очередь "дианмичные" прошивы дают большую динамику при том же расходе топлива! Но при тошниловке жрут более чем "экономичные"... как то так Так ли это?

Абсолютно непонятен алгоритм таких прошивок. С какого перепугу динамичная должна жрать на малых нагрузках ? У нее становится другой алгоритм работы, чтоли ? Или меняется принцип обрабатывания сигналов с датчиков ?
ИМХО.
Для каждого режима прошивка должна обеспечивать оптимальное соотношение воздух\топливо. И жрать на тошнилове она не будет, и поедет при топилове.

эконом -прошивка более комфортная, что-ли, имхо, для города лучше, более элластичная. разница с гоночной 0.5 -1 л при одинаковых условиях

Т.е. лучше всё же толковый "динамик", т.е. рвануть когда потребуется, иметь запас динамики, чем "эконом", т.е. всегда тошнить... ХЗ как пояснить.. просто я сейчас на динамичной.. думаю стоит ли ради экономии уходить на экономичную... пока есть бесплатная возможность...

она вовсе не тошнотворная

в общем бум пробовать на себе....

Покатался немного на J5VTX666. Приятные впечатления. Машина полегчала килограмм на 100 ))) Расход около 8 литров (чисто город с умеренными стартами). СО не настраивал. По ощущениям, в J5V05FL54 первая треть хода педали газа - экономичная (динамичнее стока), а в J5VTX666 прет с ХХ и до отсечки.
Если я не ошибаюсь, и если мне не парит мозг мой ДК (на прошивке J5V05FL54 расход около 7 литров чисто по городу) - примерно так как-то)))