мы брали прошлой осенью за 170, 97 год вроде или 98, 2,5 мотор акпп, полный привод, два люка, полный электропакет, руль слева. Из вложений - только свечи поменяли, две каких то несильно дорогих (600 р за штуку) резинки в передней подвеске, приводной ремень агрегатов и масло.

вы просто йух положили на машину. Либо эксплуатируете по методу Шубина.

Пока конкретно не гакнется - значит всё окей. Едет машина - ну и великолепно. А на "какие-то там шаровые, наконечники, тяги и прочее - похрен" supercool

во скока встанет ремонт или замена акпп?

да я вопрос больше ване адресовывал..

самый разумный вариант 735

чтобы можно было подругу за руль посадить

Прально ли я думаю?

да и вообще, может люди знают.

почитал про пропелерские движки.
вообще думаю самый разумный вариант 735(м30в34) или 730(м30в30) на автомате - чтобы можно было подругу за руль посадить и спокойно выпивать иногда.

Немудрено, что его будут воспринимать как поджопника (водителя авто, а не владельца)

пусть грамотные люди типа mikal'а поправят

да я вопрос больше ване адресовывал..
твою позицию с покупкой 2114 я понял.

Так что суммарно 200 выйдет запросто, а то и больше

4литровый двиг хорош но блок алюминевый, не так надежен.

poliman писал(а):

4литровый двиг хорош но блок алюминевый, не так надежен.


трескается ? были случаи ? в чем ненадежен ?

M30 vs M60

Почти такая же ситуация как рассмотрено выше. М30 - рядная шестерка объемов 2,5 (очень редок), 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, и, кажется, 4.0, снят с производства в 1993 году, на его место пришел М60 - V-образная восьмерка. Вообще говоря, М30 действительно достойный двигатель. Очень мощный, очень надежный, практически вечный, если не стараться его загубить нарочно. Но... возраст. Баварские инженеры неплохо поработали и сделали ему достойную замену.Некоторые недостатки были лишь у первых М60.

Про М60

После выпуска в серию первых М60 от владельцев стали поступать жалобы связанные с пропажей компрессии. Выяснилось, что стенки алюминиевого блока, покрытые напылением из материала "Никосил" со временем разрушаются. Первый шаг, предпринятый BMW, был изменение рабочей температуры двигателя - перепрограммировался или менялся "Мотроник".

Но это не дало полного излечения, поэтому на границе 94 - 95 годов начали выпускать новый алюминиевый блок с покрытием из "Алюсила". Он уже на 100% лишен проблем декомпрессии, поэтому запороть его можно только неправильной эксплуатацией. Блок с таким же напылением используется в М62 и, как мне кажется, в М52-54, где блоки тоже алюминиевые.

В США никосиловые блоки меняли по гарантии, в Европе наверняка тоже. Поэтому перед покупкой такой машины следует убедиться в том что блок "правильный". Лучше всего это делать по блока, по двигателя наверняка тоже можно, но как - я не знаю. Если блок никосиловый, то следует помнить что новый алюсиловый стоит около 4000 евро (продается вместе с поршневой - она у них разная, но скорее всего только материал). Еще можно гильзовать, но во первых это тоже не дешево, а во вторых, есть подозрение что поршневые кольца, предназначенные для работы по напылению, по гильзам будут работать неправильно. Также тепловой режим двигателя может быть нарушен - гильзы там не предусмотрены.

В целом же, М60 быстрее и эластичней. В 3-литровом М60 СТОЛЬКО же коней при ТАКОМ же крутящем моменте как и в 3.5-литровом М30. Как следствие большего числа цилиндров - более тихая и устойчивая работа. По общим отзывам соконфетников - Очень приятный мотор.

ага, 300епта за 7ку

слушай не знаеш - промолчи лучше.

из трат у него - акпп и стойки по кругу с блатным лэйблом.

При пробеге в 20 тык. у тебя только на бензин уйдёт 75 тыр., налог + Осаго вот тебе уже 100 тыр. в год.

бензин у меня халявный.

poliman писал(а): бензин у меня халявный.

О, цуко.. Скважина что ль своя? Только не тренди, что тебе всё работодатель оплатит.