нивкоем случае. тк получается у тебя большой круг будет задросселирован, закипишь под нагрузкой

По моему это то-же самое что между термосом и саксом ставить.

ну так сам так и делай, другим не рекомендую

Скажи- на 82 термосе выход на сакс заужен(с завода)?,или куда?

заужен малый круг (перед термоэлементом), большой круг остается нормальным

ТЕВ
понял

Есть какой-то смысл поставить термовствку с крышкой нового образца (прамо)на 5 дырочный-я бы не сказал что старый грел плохо зимой -но стал работать на постоянно большой круг.Я уже спрашивал -есть в магазине и старый и новый что все -таки поставить.А полностью переделывать( переделка с обраткой печки)что-то почитал мнения рассходятся- побаиваюсь .

Сегодня поменял себе сток (польский "Metal Incar" в пластиковом корпусе проработал ровно год. Температура открытия стала +81С, характеристика открытия стала очень пологой, а ещё зимой во время сильных морозов начал подтекать (иногда просто лилось) антифриз по стыку половинок термостата.) на 21082 с 6-тью дырками ПРАМО. Заодно поменял хвалёный оригинальный ДААЗ'овский радиатор, который отходил ровно два года, хотя просился на экстренную замену, опять-таки, в предыдущую морозную зиму - по запрессовке бачков ссал антифризом только так, за зиму долил около 4л. Проблем с установкой _почти_ не возникло. Подключал по стоковой схеме: расширительный бачок в термостат. Сразу хотелось бы сказать большое спасибо -=Worm=-'у за разъяснение некоторых вопросов в личке. Теперь про "почти". Патрубок от бачка до термостата применил, с соответствующим обрезанием по длине, как "шланг печки 2108 длинный моторного отсека".
http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=2827


Привалочную плоскость ГБЦ под фланец термостата хорошо очистил от старой картонной прокладки. Поставил новую паранитовую прокладку, которую смазал с двух сторон тончайшим слоем герметика "ABRO 999". Саксофон у меня ужЕ стоял правильный, _НО_ Г-образный шланг от него до термостата пришлось укоротить (со стороны термостата) на 1.5 сантиметра. И самый неприятный момент был с нижним патрубком радиатора (в связи с заменой решил поставить оба новых патрубка на радиатор). Что бы тут не говорили "что всё хватает", я ответственно заявляю, что это не так. Конечно - можно НАТЯНУУУУУУТЬ, но по мне, так это офигенное кроилово. Нижний патрубок радиатора 21082 _точно_не_подходит_ по длине! Не хватает около 3х сантиметров. Хорошо, что я взял с собой тоже новый нижний патрубок 2108. Вот он чуть длинее и его хватило _впритык_. Хотел бы сразу отметить что все новые патрубки покупались в нормальном магазине (АВТОМАГ) и были 100% БРТ (маркировка). Так что для подобного апгрейда настоятельно рекомендую купить "нижний патрубок радиатора 2110" (или как он там?). _Точно_ видел его в АВТОМАГ'е но не взял (форум сказал, что длины стока хватит), он бы точно подошел. С верхним патрубком радиатора проблем нет! Я думаю, что все проблемы с длинами патрубков из-за того, что термостат 21082 стал ближе к ГБЦ именно на эти 2-3 см. Температура открытия стала ровно +87С - это четко видно по БК. Кран отопителя закрывал и открывал - всё работает нормально. Тест-драйва пока особого небыло. Сразу после сборки надо было ехать забирать дочку из больницы. Ехал по глухим пробкам (пятница, конец рабочего дня), вентилятор включался часто, но температура быстро сбивалась. На непродолжительных прямых участках быстро падала и держалась +89С по БК. На улице +18С. Теперь тест-драйв на КАД под нагрузкой и скоростью (возможный перегрев). А как похолодает и по печке отчитаюсь. Есть фото, но там ничего интересного. По желанию могу выложить. На повестке дня замена крана отопителя (керамический AVVA начал подтекать... где? правильно - ось привода заслонки!) и его 4-х патрубков.

p.s. На самом деле, настроение сегодня было паршивое. Меня эта СОД за№@#$ла с таким качеством запчастей! Прошлым летом под капотом заменил ВСЁ (патрубки, хомуты, бачок, термостат Metal Incar), кроме 2х патрубков на кран отопителя. Всё на герметике, аккуратно, чики-пуки, все дела... В позапрошлое лето радиатор... Три года назад порвался _НОВЫЙ_ верхний патрубок радиатора. В руках ломался как твердый сыр! Термостат 4-ый по счёту, расширительные бачки - счет потерян! Спина у меня больная, дикое мучение стоять раком и ковыряться в двигле...

будем иметь в виду.

есть такое

самая что ни наесть рабочая t

будешь приятно удивлён что даже на 2й скорости будет держаться рабочая t, а не падать до 75...

конечно скидывай.

надо было сразу всё делать а теперь опять ож сливать.... новую небось залил...
но можно снизу подставить ведро и сдёрнуть шланг из моторного отсека, открыв кран, я так менял, а потом залить обратно.

теперь забудь о нём

+1 продают полный шлак

дык мож ну её тада?

Вот, собственно, на фотках видна суммарная длина стоковой СОД (патрубок ГБЦ + короткий патрубок на термостат + термостат) и установленного 21082.

Сток:


Термостат 21082 (фото -=Worm=-):


Если ориентироваться по ГТЦ или отверстию в кронштейне крепления корпуса воздушного фильтра, то видно, как "ушли" влево большие патрубки термостата 21082 для саксофона и (особенно!) нижнего патрубка радиатора. Хорошим ориентиром для сравнения может служить расстояние между двумя патрубками радиатора термостата.
Даже такое незначительное смещение не позволит без существенного натяга использовать _толстый_ нижний патрубок радиатора 21082 (2108).


C предыдущим _рабочим_ Metal Incar'ом было +91С - небольшой бонус зимой.

Сил ужЕ небыло, да и торопился. Машину домкратить надо, чтоб кран отвинтить. Там надо очень хорошо очистить карщёткой шпильки и гайки крепления крана и пролить их ВД'шкой. Или при малейшем заедании гайки легко провернуть головку болта в пластиковом корпусе крана и тогда... . А при замене антифриз так и планировал сохранить.
Ещё немного фото...

Хвалёный Metal Incar. Видна _тщетная_ попытка устранить течь между половинками, замазыванием "Момент Эпокси Прозрачный".




Нутро ГБЦ и остатки стоковой картонной прокладки. Имхо, всё чисто (машине 7 лет).


Всё снято. Видно как загадилась коробка из-за постоянного подтекания из термостата.


Кишки старого стока.


Фото установленного термостата 21082. К сожалению, забыл сфоткать без фильтра - торопился.






Добавил фотку установленного термостата со снятым корпусом воздушного фильтра:


Патрубок радиатора 2108 нижний ВПТ (http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=4806)


Патрубок радиатора 21082 нижний ВПТ (http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=20674)


Патрубок радиатора 2110 нижний ВПТ (http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=483). Самый подходящий по длине.

Польский никогда небыл в пластиковом корпусе , всегда только в латуниевом
Палево

По фото могу со 100%уверенностью сказать что старый термос это даже близко непольский
Если незабуду сфоткаю чисто польский термос,которому покую мороз

Dranik
Мы ужЕ с тобой как-то обсуждали этот момент. Вот скажи, почему ты настроен так категорично? Почему именно палево, а не брак?
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=4919195#4919195
http://www.metal-incar.com.pl/ru_o_firmie.html

SoftFelix

потому что оригинальный польский держал и ставил очень много раз и все работали и работают просто пи*дец скока и его никогда нисчем неспутаешь и поверь то что он никогда нешол в пластиковом исполнении это 200%
всегда он тока в латуниевом исполнении идёт и шол .

Фото оригинала с меня
на прошлом авто польский отработал 40 тыков и был продан авто
на моей 15 щас уже 40тыков а ставил в 15 тыков и работает и недумает никуда собираться
у чела на девять девять стоит с завода в 2004г поставили каким то чудом польский и прошол уже 95тыков и до сих пор пашет как новый.

Щас просматрел фото по твоей ссылке на тему выбора термоса блин но у меня польский совсем другой и скока раз брал я их они всегда были просто в пакетиках, надписей Металинкар никогда небыло и коробок , а вот надпись в нутри на клапане Made in Poland была на всех .

SoftFelix
Респект за подробный отчёт!

А как вы думайте что будет если дроссельной шайбы поставить краник и приделать тросик для регулировки

смысл?

Ведь кто то ставит шайбы подбирает диаметры а тут будет возможность регулировки

нехер придумывать, ставь шайбу с диаметром отверстия от 8 до 10мм и будет нормально

Придется ее на лето снимать, а тут кран открыл и все дела

зачем? в 82м термостате отверстие 8мм, все лето отъездил нормально с зарытой печкой. и в новых самарах такой же термос стоит и кран печки закрывается

Все понял спасибо. А шайбу где взять специально точить или можно что нибудь подобрать

Maikal
если есть где точить то лучше выточить, по внутреннему диаметру патрубка, что то типа цилиндрика с отверстием. Чтобы потом хомутом затянуть в патрубке, чтоб не поворачивалась

Писал уже, как родная подходит крышка от зубной пасты дырявиш дирку 8мм и вставляеш в патрубок всё лето откатал проблем небыло а жара у нас стояла шописец