вроде так

Если обкатывать по уму,то после 1000км уже можно доводить до 4000 оборотов,но не продолжительно, а минут 5 ,потом езда как обычно.Получается вполне нормальная езда с хорошим ускорением при обгоне.После 1500км и до 4500 можно.А 2000 км это уже полная обкатка.А вот внатяг недопустимо никогда.

т808
спасибо за обьяснение

Либо работает, либо не работает, либо плохо работает... Как любая электроника... Мною новый (в запас) был куплен пару лет назад... Так на ХХ всё красиво, а ехать не ехал ниразу... Ещё и колбасило...

OK.

Мы с корешом сегодня в курилке обсуждали, почему его девятка глохнет на ХХ. То всё отлично, а порой при сбросе газа глохнет, без колбасни, без дёрганий, как будто искра исчезает.

Абсолютно по разному!Это ведь электроника.Мне не раз приходилось биться с провалами на определенных оборотах и нагрузках.Карб по нескольку раз перенастраивал.А оказывалось - коммутатор дурил.Поэтому в первую очередь его меняю на свой.Делов на минуту.А дальше уже по ситуации.

Ясно. Будем менять для профилактики.

А катушка как дохнет?

я туда заглядывал, т.к. видеть там метку было привычное дело, но ее там нет

Зачем тебе менять коммутатор, если у тебя МПСЗ на модуле Пускай и будет позже, но коммутатор уже не понадобится

Я не про себя пишу.

Метку нашел очень странным способом - зажим от стробоскопа на ВВ не запепляю на провод а ложу его сверху на провод, тогда метку видно там где она обычно и бывает с трамблерным зажиганием...стоит ее прицепить на какой нить провод, неважно 1-4 или 2-3 то метка исчезает.

Попробую удалить все графики, посмотрю где будет метка в таком положении зажима.

Удалил графики, метку увидел в 0, значит так и надо, и система работает как надо

Почему внатяг нельхя ездить?
внатяг это трогаться с третьей? или со с второй?
Из-за детонации?

Двигатель гробишь.Смазка минимальная а нагрузка на детали максимальная.Это не трогаться,а например ехать на 4-ой на 50-60 км в час в горку,даже небольшую.

т808

Вот в натяг-то слегка и можно, а вот, 50 км на 4-й и тапку в пол, как говориться, вот это нельзя.
Я, например, очень часто еду спокойно на 3-й передаче 30 км/ч при 1400-1500 об. Также и на 4-й при 50 км/ч на 1700 об. можно спокойно и грамотно передвигаться.

У меня тоже есть такая фишка... И ничё не случилось... Пробег сами знаете... Токо ежели с натягом чувствуется напряг, то ну его в болото... Пониже и газку...

Сейчас был первый заезд на МПСЗ Проехался до магазина и обратно, 20км...как показалось двигатель работает потише и появилась какая то эластичность...радует поддержание ХХ, поставил 950 и теперь всегда эти обороты и держатся.
А вот улучшение динамики вроде не почувствовал, хотя оно и понятно, с моими то провалами при открытии 2й камеры, все никак ее настроить не могу По БК даже как расход стал поменьше показывать, относительно обычной СЗ, хотя тут еще нужно наверно учесть что поставил жик ХХ 42 что дало возможности немного закрутить винт качества и БК сразу показал на холостых расход на 0.2л/ч поменьше

Попробовал при 40км/ч на 4й передаче нажать тапку в пол, пальцы звенят...хотя ехал по городу, драндулеты разогнаться не дали
Но раз звенят больше секунды значит графики пока под мою машину не адаптированы, нужно как то редактировать или искать от инжа.

А мне осталось только СЕ на приборку вывести и сделать блокировку стартера

Пошел менять профиль, данные о машине

M210 ,
У тебя МПСЗ MaYa ? Скажи,что шло в комплекте?-датчики,жгуты проводов, комутатор, ДАД? Или кроме самого блока МПСЗ все нужно докупать самому ,плести жгуты? Блок покупал готовый или сам паял? Какие сложности?

diso
Я заказывал, с Украины, идет недели 2-3. В комплекте идет блок и коннектор к нему...такой же как у блока ATX в компе, жгуты нужно плести самому, обжимать их контактами и вставлять в этот коннектор.
Блок можно заказать со встроенным ДАД (лучше купить с ним и дешевле и искать не надо) Остальные датчики покупаешь сам, т.к. можно использовать и ДХ и ДПКВ и ДУИ/ДНО и практически подключать их как угодно
Сложности у меня были только в модуле - бракованный.
ну и настроить все это надо правильно)

Sonauto99
kazak1102
Вы же грамотные люди и движок сердцем чуете! А внимание не обратили -

тогда еще вопрос под движению...

Правильно переключаться будет :

1-20
2-20
3-60
4-61
5-90
? так 1.5 литра двиг.

или
1-20
2-21
3-70
4-71
5-110 ?

кк правильно? и как правильно переключаться для минимизации расхода?
90 на пятой по трассе,а по городу?

Правильнее по тахометру и зависит от манеры вождения и рельефа дороги.Была бы у тебя низкая панель с эконометром(он и отдельно продается),то быстро бы сам понял и научился правильно и экономно ездить.Если грубо говорить,то от 2000 до 4500 оборотов.Не выше 3-ей.Ведь скорость ограничена 60км/час.Ну если уж совсем свободно и долго без подъемов,то можно на 60 четвертую включить.На пальцах трудно объяснять.Усвой одно,чтобы при любой передаче при нажатии на газ машина начинала разгоняться и не с трудом,давясь топливом.

то есть при переключении у меня должен оставать ся запас?так? то есть держать чтоб после переключения на тахе было 2800-3000 так?
тах пока не работает

После переключения на высшую передачу должно быть около 2000 об.
Так сделай.Там всего один провод от бабины.

Если до установки МПСЗ траблёр был в норме, то улучшения и не должно быть. Ибо трамблёрная кривая и так оптимальна. Инженеры ведь не с потолка её взяли.