Кстати на девятке эти крабы вообще на телевизоре держатся...

у меня на старой девятке оторвало краба.купил площадку вырезал болгарской старую и вварил.2 года-никаких проблем.
мое мнение- приварить всю балку снизу.и усилить..посмотреть что еще проржавело.отрезать.заменить . вечер с пивом.

Идея, по-моему неплохая. Делал кто-то так уже?
А если вообще исключить сварку? Я к тому, что по-Вашему варианту трубки ввариваются в лонжерон с той целью, чтобы при затяжке болтов не смять сам лонжерон и в последующем чтоб не было деформаций?
Если на лонжерон сверху наложить изготовленный П-образно согнутый профиль из 3-4 мм стали с отверстиями под болты, плотно охватывающий сам лонжерон. В самом лонжероне, соответственно такие же отверстия. Ну, типа, полусапог сверху лонжерона. Или бред? Надо глянуть под капот, плохо помню как там в этом месте всё выглядит.

Трубки ввариваются проще и надежнее. Так делали все у кого отрывало крепления, в т.ч. опоры задней балки и т.д.

Ты не врубаешься... разница есть, и значительная! На балке у тебя знакопеременная нагрузка. Дальше додумай сам

Serg_x
см. выше:

балка кстате тоже сварная

Пыльный
Сварка должны быть защищена от упругой деформации. Посмотри как уши на балке приварены. Лонжероны обычно варятся внахлест. Либо встык, но с пластиной. Варить встык и замазывать шпаклей - это для продажи

Serg_x
тему говорит, ИМХО самый нормальный вариант, нно длинные шпильки имеют свойство растягиваться поболе коротких, болты четез весь лонжерон колхозно как-то, яб заморочился восстановить порванное место, и приварить внутри лонжерона новые закладухи (но пошире чем сток) с глухарями , правда лонжерон прийдеться распаковывать, но будет все под завод.