да мне с родителями повезло.

то что моя машина у тебя на глазах - не говорит о финансовом положении дел нашей семьи.



а то что самара - керня - ето факт, тут спорить глупо

у тебя реально зависть к самароводам? пипец недостижимая мечта штоле?

А твой мотор в 8000 просто напросто смысла нет крутить. Был бы соответствующий ГРМ, впуск -выпуск - другое дело, и я думаю ничего б там не развалилось, страх оборотов преувеличен...

Хас, на обычном саабе 1я скорость 40 км, на турбовом 80
пик мощности 5700 оборотов

Извиняюсь за недосказанность - я имел ввиду, что на РПД можно не париться насчёт переключения передач - на ПЕРВОЙ можно спокойно ездить по городу, на второй уже ехать по трассе и такдалее, ДЛИННАЯ я имел ввиду продолжительность использования передачи в движении. На своей стоковой 083 дрыгле я на 3500 уже переключаюсь, ибо пик момента уже пройден, а смысл пыжиться свыше не очевиден.

Ресурс РПД компенсируется его динамичностью. Недостаток автопромышелности в-целом - отсутствие заинтересованности в роторах, а так, это расходник полюбому.

фик ты угадал. рыксы до сих пор удачно продаются, а моторы на них вобще считаются такой-же деталью, как любая другая неремонтопригодная япская деталь.

фиат 124, стояли ЗДТ, потом уже в ходе локализации, удешевления может быть, где то слышала, что их заменили на барабанные,

о нашем пыльным дорога задние колодки жили 700км, да и таких тормозов в 71 году не нужно было, у большинства машин были барабаны по кругу.

Задние дисковые тормоза были заменены на барабанные, как более стойкие к загрязнению и долговечные. По свидетельству разработчиков, колодки итальянских дисковых задних тормозов при эксплуатации по запылённым просёлочным дорогам истирались до металла за 500—600 км пробега. Задние дисковые тормоза из-за своего расположения принимают на себя всю грязь и пыль, отбрасываемую назад передними колёсами, плохо самоочищаются, как результат износ их колодок идёт намного интенсивнее, хотя в сравнении с передними они и играют меньшую роль при торможении автомобиля. Кроме того, тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где остальные автомобили в те годы имели ещё худшие тормоза даже в сравнении с автомобилями ВАЗ с барабанными задними механизмами.

По нашем пыльным дорога задние колодки жили 700км, да и таких тормозов в 71 году не нужно было

про Ванкеля и его двигатель:
http://nnm.ru/blogs/horror1017/motor_vankelya/page3/

На самом деле малый ресурс РПД - это давно укоренившийся миф Давно уже есть Вазовские РПД, которые выхаживали в среднем по 140-150 тыр. В свое время случайно познакомился с хозяином фирмы "Ротариинжениринг", он рассказал что проблема малого ресурса в том что двигатели, получаемые с ОПП Ваза в 90% случаевсырые, точнее попросту некомплектные, потому они и ходят по 20-40 тык, после которых "ловят клина" Эти спецЫ предлагали (было лет 5-7 назад) замену в вашу зубилу на РПД "под ключ" за 3,5-4 кб. В эту цену входила их ГАРАНТИЯ на 75 тык, реальный ресурс при правильной эксплуатации - 140 - 150 тык. Когда секция ушатывалась то нужно было к ним приехать и они уже примерно за 2 кб давали гарантию еще на 75 тык(по сути они меняли секцию), и так до бесконечности...Еще одна причина возможно малого ресурса - это перегрев масла, в стоковом исполнении нет датчиков температуры масла и пилот не знает что мотор уже перегревается хотя по воде этого не видно, там ставится пара датчиков в нужных местах и при отжиге нужно контролировать чтобы не зашкаливала. Еще один миф - про жор масла. Дело не в жоре, а в том что масло подается специальным насосом к пятну контакта ротора-статора, что необходимо для нормальной работы.

Тут есть немного про РПД...
http://www.tatauto.ru/news/2004/09/08/213.html

Только загнать такой мотор в "евро-Х" не получится, наверное

да и думается, что на волгах и москвичах тех времен, передние тормоза тоже уже дисковые были..

Беда двигателя ванкеля большая сложность уплотнения между камерами поэтому тот любит кушать масло а значит подогнать его под экологический стандарт не получится любой катализатор на раз забьется даже от нового двигателя. А без евро 3 4 5 в цивилизованном мире автомобили не ездят.

По словам разработчиков Mazda RX-8 строилась вокруг нового двигателя Renesis. В 13В-REW, по сравнению с Mazda RX-7, японским инженерам удалось снизить расход масла на 50%, бензина - на 20% и соблюсти все нормы Евро 4. Двухсекционный двигатель объемом всего 1,3 л предельно компактен, а использование механической коробки передач позволяет RX-8 развивать скорость до 100 км/час всего за 6 секунд.

almaznic
есть такой чел, MaxiRPD (скорей всего именно про него Восьмёркин на предидущей странице рассказывал), так вот он занимается установкой РПД на наши машины, думаю у него стоит спросить. Найти его яндекс поможет.