Приветствую всех, и прошу поделиться опытом ремонта.
Вчера при попытке открыть с брелка ВАЗ 21102, обнаружил что открывается только одна (задняя левая дверь) Все остальные полностью заблокированы, и не открываются ни кнопкой из салона, ни ключом. Такая же история была летом (менял 3 замка) Замки после данного ЧП все сгорают и блокируются в закрытом положении.
Сегодня один разобрал - сгорел внутри сам моторчик, из га этого произошел клин, и потеря подвижности штока.
На авто имеется центральный замок.
Моя версия - что то подает вместо короткого импульса на закрытие замков, длинный или вообще постоянный что приводит к перегреву и сгоранию микродвигателей толкателей замков.
Причина наверное скорее всего в сигналке или модуле ЦЗ ???
Кто нибудь имел подобное.

давным давно работал учеником установщиков сигнализаций
в сигналках есть импульс на закрытие, 20 и 50мсек вроде..и есть режим постоянной подачи-плюс постоянен-при переключении режима уходит на минусовой провод-а минус на плюсовой
и на многих сигналках есть почти все 3 режима,надо настраивать

что-то в схеме глюкнуло..
тестер в зубы и вешай на активатор
может кнопка включения залипает?

как правило такой глюк (увеличение импульса) давали модули центрального замка, которые ставились заводом ~ до 2002 +/-...

Вообще нужно смотреть как подключена сига. теоретически при правильной установке сига должна...
1. подавать управление в ЦЗ, а он в свою очередь дозирует мпульс.
2. в водит. дверь устанавливается отсутствующий с завода привод, которым управляет сига, а уже от изменения положения переключателя в вод. двери остальными дверями управляет ЦЗ. это видно так... ставим на охрану и запирается вод дверь, а в след за эти с секундной задержкой остальные...

определить "тип" ЦЗ... старого образца реагировал на подачу минусов в управление (верх низ) нового - перекрестное переключение... короче надо смотреть электрику...

установка модуля ЦЗ нового может привести к неработоспособности системы ... т.к. по разъемам все подходит, а вот из-за применения метода подключения сиги может и не работать...

тогда либо переподключить сигу для нового ЦЗ либо повесить привода только на сигу (сиги иногда так же глючат... но было это немного реже).. работы на 2 часа в зависимости от опыта исполнителя и от состояния проводки. ... иногда сигу ставят так что легче сначала все снять и по человечьи поставить....

Из ваших соображений - понял что ездить мне теперь полгода с тестером на коленках.. или тупо менять блок ЦЗ, и сигналку или делать им глубокую диагностику. Вообщем попал.........
Авто 2002 года. Сигнализация Терминатор 200В.
Честно сказать надеюсь пока на просто залипание релюхи в сигналке, ведь 7 лет все путём работало, а началось этим летом ?

Не надо с тестером ездить полгода. Надо потратить пару часов времени, разобрать и сделать по уму. посомтерть, почему не открываются другие двери - значит на их активаторы не приходит питание при открытии. Тупо поадть на активатора +12 разной полярностью, и посомтреть, работает или нет. Делов там на час.

Темыч, Вы невнимательно читали тему, всю "тупую" работу я уже сделал. У меня сгорают сразу по 3 толкателя разом, с периодичностью в пол года. Последние полгода. Сгорают движки от перегрева обмоток, и если я прав, то это потому что либо сигналка, либо блок ЦЗ подают на них питание не импульсом, а тем временем за которое они успевают нагреться, заклинить, расплавиться и сгореть и самое интересное что следующий повтор можно ожидать теперь лишь через полгода (по крайней мере другой периодичности этого явления я пока не выявил).
Сигналку изначально поставили в автосалоне в 2002 году, и до этого года проблем не возникало.

Тогда посмотри тестеро напряжение на активаторах после закрытия и открытия. Должен быть импульс 0,5-2 сек. Если напруга все время, то сомтреть к чему они подключены - напрямую с сигналке или штатному ЦЗ. В принципе, даже по звуку слышно и по кнопке блокировке двери видно при открытии, что замок сперва открывает и выталкивает кнопку по максимуму, а потом, через 0,5-1 сек немного кнопка опускается. Значит напряжение больше не подается. при закрытти вроде та же фигня. У меня по звуку слышно как рабюотают на открытие и закрытие, когда прекращается подача напряжения.

Попал... это когда на всех дверях привода заплавятся...
терминатор.... было пару раз... так себе...
надеяться не надо... надо разобраться какое подключение (что реально формирует импульс на привода)

Я думаю что придется установить новый ЦЗ и переподключить управление от сиги
Второй вариант... отказаться от ЦЗ... установить привода 2-х проводные и посадить их на сигу...Все делается... ничего страшного нет

Проверьте предохранитель Ц.З (8а) ИМХО если предположить что в реле залипли контакты то при исправном предохранителе одновременно 3 активатора не могли сгореть.

Буду ждать лета. Сейчас холодно и грязно ползать с тестером вокруг машины. Буду пытаться подключить отдельно 5 проводной активатор на сигу, а остальные пусть работают от ЦЗ. Так думаю будет шанс открыть хоть одну дверь. Но одного не пойму - почему горят по 3 замка сразу, а не все 4.

Предохранитель там уже давно флажковый, и на нем по ходу и сигналка висит до кучи.
В руководстве на сигналку написано что регулируется импульс перемычками 1 вар - 0,5 сек, 2 - вар 2-3 сек из них закрытие 3 сек, а открытие 2.

могли

Где тоньше там и рвется... может быть и наоборот... в проводах целого привода окисленные скрутки (контакты на разъеме) и они "защитили" привод...

Тогда лучше сейчас сделать от сиги только вод. дверь, а летом переделать подключения и установить привода в остальные двери, потому как делать сейчас 1+3 = нормально сделать работу... а тогда уж лучше сразу все сделать более правильно

Могли если предохранитель там ампер на 20 или несгораемый"китайский"