в некоторых сервисах рекомендуют увеличивать давление против рекомендуемого заводом: до 2,4 атм! Якобы улучш управляемость и т.д. Что Вы думаете?

Думаю не стоит.Насчет управляемости не знаю,но то что ты каждую ямку на дороге задницей почувствуешь,гарантирую. 8-)

Еще сокращается расход топлива и уменьшается вероятность пробоя покрышки на ямках.
Но 2,4 для города и порожней машины пожалуй перебор... Я обычно 2,2 качаю.
Для дальних забегов по трассе можно слегка увеличить давление, не повредит.

Важно учитывать, что на носу лето, жара... При росте температуры среды давление в покрышке естественным образом дополнительно возрастет. Контролировать нужно периодически.

Недавно ездил по делам. 900 км туда-900 соответственно обратно.
Машина ВАЗ-2106. Перед выездом утром (температура -15) проверил давление в шинах - передок 1,8 задние 2. Вобщем поехали. Уже днем (весна, воздух прогрелся до +15) машина стала как-то странно себя вести - 90 км - дорогу держит как влитая, 100 и более - бросает, приходится "ловить дорогу". Остановились, проверили люфт рулевого - все нормально, стали думать. Проверили давление - в задних 2,4, в передних 2,2. Сделал как надо (2 и 1,8) - Вот оно ! 130 - как влитая идет. Перестала рыскать. Расход получился около 8 км на 100 (правда было еще 300 км серпантина по Восточным Саянам). Вывод - не надо ничего придумывать и экспериментировать. Как в книжке написано, так и накачивай.

Все нормы давления всегда приводятся для холодных колес, до начала движения. В движении оно ессно возрастает.

вообще, хорошая шина должна легко держать 4-5 атм, так что колебания в пределах 0,5 атм не существенны с точки зрения надежности.

давление в шине постоянно колеблется в зависимости от нагрузки на авто, клевков при разгоне/торможении, переезде ям - как маленьких и глубоких, так и заплаток, температуры шины, асфальта, воздуха. ловить по 0,1 атм просто бессмысленно, тем более, что столь точных манометров просто нет в природе.

просто следите чтобы давление не падало ниже нормы и обязательно проверяйте его перед загородными поездками.

пониженное давление недопустимо и сказывается положительно только на проходимости по слабонесущим грунтам (раскисшим дорогам, песку и т.д.) и сказывается очень отрицательно решительно на всем остальном. движение на большой скорости на приспущенных шинах категорически запрещено - помимо сверхинтенсивного износа шин, снижается максимальная скорость шины и она может лопнуть. ловить машину в заносах при скорости больше 100 км/ч удовольствие на любителя.

Недавно накачал 2,5 атм. на холодные колёса, машина стала очень хорошо катиться накатом, чуть лучше идёт набор скорости( за счёт снижения трения), к моему удивлению меньше чувствуются дорожные швы, но при экстренном торможении стала раньше уходить в юз, так что езжу аккуратно. Хочу посмотреть как отразиться на расходе топлива.

скорее за счет меньших потерь на деформацию шины. пятно контакта уменьшается мало.

на перекаченной шине протектор будет сильно изнашиваться в середине, а на шине с недостаточным давлением наоборот по краям, так что задумаешься какое давление делать если одна покрышка стоит 2500 р

Вообщето, зависит от размера резины. Если профиль высокий это одно давление, а если низкий то совсем другое.
Мне низкопрофильную резину по весне одевали так давление давали 8 атмосфер, дабы она села на диск, а езжу 2.5 и нормалёк.

эээ... вообще-то в низкопрофильные шины давление должно быть около 3 атмосфер... 2,5 - мало, может боковины попортить.


что касается износа протектора от избыточного давления, то я лично уже много лет езжу с 2,5 атм во всех колесах. шины стояли самые разные и НИКОГДА не было у меня неравномерного износа.