токаб успеть наварится
токаб
пока ве не повылазило

Раманыч
ну шучу
ну яж понимаю что ты к енй руки приложил
и часть себя

Волга - это С - класс

Ну да. Волгари, народ такой, потом всё одно про свои баржи вспоминаем с любовью... только снова купить хер заставишь

"Волга" -- это D-класс.

Знакомый таксист перепробовал много машин, в т.ч. ино, но сейчас ездит снова на Волге-3110 с 405-м мотором, и относится к ней довольно трепетно. Как к другу, товарищу.
ЗЫ. У него сейчас в семье 2 Волги

Моя бывшая, тоже душу в нее вкладывал! (знаю глупо, но все таки)

Автомобили D - класса. Обзор автомобилей класса - D
К данному классу относятся автомобили длиной от 4500 до 4800 мм и шириной от 1700 до 1800 мм.
Доля новых автомобилей в России состовляет около 5 %.

Класс D - вполне вместительные автомобили европейского среднего класса, пригодные для комфортного перемещения 4-х и даже 5-ти человек с багажом. По своей популярности среди европейцев лишь немного уступает автомобилям класса В. Многие вправе считать машины этого класса оптимальным транспортным средством как по вместимости, так и по своим потребительским качествам. Вместе классы В, С и D составляют подавляющее большинство автопарка всех без исключения европейских стран.

Кузова авто этого класса - седаны, 5-дв. хэтчбеки, универсалы и УПВ. Назначение, потребительские качества, комплектации и стоимость находятся в довольно широких пределах.

Машины Е-класса или бизнес-класса определяются не тем, что ими владеет человек, который занимается бизнесом. Есть четкая классификация, которая однозначно определяет, какие именно машины принадлежат к Е-классу и, таким образом, стали предметом нашего обзора. Прежде всего, подавляющее большинству автомобилей Е-класса имеет кузов типа "седан". Во-вторых, они должны быть большими по размеру. Тут определенных рамок нет, и каждый производитель сам определяет позиционирование своей модели. В третьих, существует нижняя граница объема двигателя – он должен быть не меньше, чем 2 литра. Самый популярный диапазон – 2,4 – 3 литра. Кроме того, машины Е-класса отвечают повышенным требованиям к престижности, безопасности и комфорту. По оценкам экспертов, весь сегмент автомобилей Е-класса стоит делить на два подсегмента - «бюджетный» (Large) и «премиальный» (Medium Premium).

Некоторые эксперты склонны относить к автомобилям Е-класса ГАЗ-31105 ("Волга"). Если так, то она с ценой 8-10 тыс. долларов, при всех своих недостатках, обладает бесспорным ценовым преимуществом. И хотя продажи этой машины в первой половине 2005 года упали до 23,3 тыс. ед. от 32,8 тыс. ед. в первом полугодии 2004 года, «Волга» по-прежнему остается самой востребованной моделью Е-класса на российском рынке. По всей видимости она так и будет оставаться таковой в ближайшем обозримом будущем, особенно в регионах, считает В. Пашков. Этот же эксперт отмечает как очень удачную рекламную кампанию, посвященную "Волге" («Оформляй, это моя машина!»).

До Е-класса не дотягивает ввиду огрех с безопасностью и комфортом. А по размерам можно и к бизнес-классу отнести

Цитата:
Некоторые эксперты склонны относить к автомобилям Е-класса ГАЗ-31105 ("Волга"). Если так, то она с ценой 8-10 тыс. долларов, при всех своих недостатках, обладает бесспорным ценовым преимуществом. И хотя продажи этой машины в первой половине 2005 года упали до 23,3 тыс. ед. от 32,8 тыс. ед. в первом полугодии 2004 года, «Волга» по-прежнему остается самой востребованной моделью Е-класса на российском рынке. По всей видимости она так и будет оставаться таковой в ближайшем обозримом будущем, особенно в регионах, считает В. Пашков. Этот же эксперт отмечает как очень удачную рекламную кампанию, посвященную "Волге" («Оформляй, это моя машина!»).

Какого года была?

1994

У нас в семье такая была волжанка. Даже целых две. Серая 31029 и белая. Ямы и колбо*бины вообще не ощущались в ней. Места сзади много. Белая ещё коротнула и загорелась. Пришлось даже капот менять. Поставили от 3110. Продавали долго - месяца 2. Свой клиент нужен под неё - специфичный...

отлично выглядила, моя 97-го, и вон, пришлось красить

Моя бывшая, тоже душу в нее вкладывал! (знаю глупо, но все таки)

А заводиться и ездить могла даже на солярке, если в ней хоть немного бензы было, проверено в глухой деревне

Двигло 402, под 76-й бенз. Тракторная тяга на низах, неусыпное обслуживание подвески

развеж это авто

Ее в 2000-м красили, фото 2008 года

Точь-в-точь такая же была. Двигло 402, под 76-й бенз. Тракторная тяга на низах, неусыпное обслуживание подвески, с 1996 по 2005 не стояла ни дня, разве что по выходным устраивал ремонтные дни. Особенности были интересные: постоянное самооткручивание любых болтов генератора( с любой резьбой, по паре гаек пробовал ставить - бесполезно), регулярная потеря крышки маслозаливной горловины(купил штук 12...15, после 10 считать бросил), и невозможность просто так завестись в мороз ниже -27. Это воопче фентези было, -26 - без проблем, -27 - без второго аккума, свечей и паяльной лампы не подходи. Тормоза вкруг были барабанные, если за ними следить, то осаживают почти 2-х тонную махину мгновенно, но если промокнут в луже - исчезают напрочь. А заводиться и ездить могла даже на солярке, если в ней хоть немного бензы было, проверено в глухой деревне

Да да, шприцевание

Вообще, считаю каждое авто достойно уважения, ибо у любого есть какие-то свои плюсы, которые для кого-то перекрывают ее минусы.
Даже Жигули-Классика достойна уважения. Но не присутствия на конвейере.

кстати в волге можно было за один раз толпой на дачу уехать
девки на коленях сидели
и ниче -помещались

Моя бывшая, тоже душу в нее вкладывал! (знаю глупо, но все таки)

Только представляю, как в ней жарко летом было...

Она была сначала с кондеем, велюровым салоном, "чайковский" мост, 5-и ступка, брали ее на заводе в НиНо. После аварии кондей выпилился