от карба к инжектору
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 42 из 69
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Adelko
# 08 Ноября 2010 09:31
а в чем вообще преимущества системы без обратки? То что рдт как лишнюю деталь выкинуть можно? чета я не въезжаю. Столько заморочек по расчету..
KyZZMI4
# 08 Ноября 2010 09:35
Ars Longa писал(а):

То что рдт как лишнюю деталь выкинуть можно? чета я не въезжаю. Столько заморочек по расчету..


Меньше соединений, меньше шанс утечки топлива. Экологи радуются.
eu5ton
# 09 Ноября 2010 23:09
Являюсь обладателем ваз 2110 98 года выпуска с карбюратором на котором стоит полуавтоматическое пусковое устроиство.На нём вышла из строя биметаллическая пластина ,которая откравает воздушную заслонку всего на 2/3 хода ,результат увеличенный расход топлива.
Захотел заменить карб на инжектор ,нашёл донора ,за 10 т.руб полный комплект включая бак с электробензонасосом.
Возникли вопросы .
Видел люди ставили выносные бензонасосы ,установка легче,а вот как работает посоветуйте.
Относительно проводки ,легко ли она соединяется ,спидометр и тахометр электронные.
Также как то нужно приколхозить газ -BRG,переключается с салона тумблером.
Есть ли бесплатные программы для работы с мозгами?
NGR
# 10 Ноября 2010 00:29
eu5ton писал(а):

Являюсь обладателем ваз 2110 98 года выпуска с карбюратором на котором стоит полуавтоматическое пусковое устроиство.На нём вышла из строя биметаллическая пластина ,которая откравает воздушную заслонку всего на 2/3 хода ,результат увеличенный расход топлива.
Захотел заменить карб на инжектор ,нашёл донора ,за 10 т.руб полный комплект включая бак с электробензонасосом.
Возникли вопросы .
Видел люди ставили выносные бензонасосы ,установка легче,а вот как работает посоветуйте.
Относительно проводки ,легко ли она соединяется ,спидометр и тахометр электронные.
Также как то нужно приколхозить газ -BRG,переключается с салона тумблером.
Есть ли бесплатные программы для работы с мозгами?



Так если в комплект от доннора входит и бак с насосом, так зачем тебе внешний насос, бери этот и ставь.
кстати в комплект входит мозг с проводкой? и какой мозг?
Atomic-DM
# 10 Ноября 2010 01:34
eu5ton писал(а):

полуавтоматическое пусковое устроиство.


жестокое устройство потому что у всех рано или поздно случается такое :
eu5ton писал(а):

вышла из строя биметаллическая пластина ,которая откравает воздушную заслонку всего на 2/3 хода ,результат увеличенный расход топлива.



eu5ton писал(а):

Видел люди ставили выносные бензонасосы ,установка легче,а вот как работает посоветуйте.


легче только тем что магистрали менять не надо, но соединения получается на хомутах. т.е. легче и неправильнее в теории. на практике работает. минусом еще то что насос выше бака и если он хапанет воздуха, то качать уже не будет.
если есть нормальный бак с насосом, то лучше поставить его и сменить магистрали.

eu5ton писал(а):

Относительно проводки ,легко ли она соединяется


легко

eu5ton писал(а):

Также как то нужно приколхозить газ -BRG,переключается с салона тумблером.


сделать тумблер на двухрежимную прошивку думаю не сложно. я не делал, так как необходимости не было, но думаю все там элементарно. Другое дело что не факт что твоя карбовая газовая система подойдет, за исключением самого баллона. тут надо общаться с теми кто занимается установкой газового оборудования. системы тоже бывают разные.

eu5ton писал(а):

Есть ли бесплатные программы для работы с мозгами?


есть. но для начала лучше сделай инжектор.
Skippi
# 10 Ноября 2010 14:57
Ребят а какой ЭБУ лучше брать? И датчики под какой дешевле? А то я посмотрел по магазинам под GM самые дорогие.
Skippi
# 10 Ноября 2010 15:00
А насос внешний можно же поставить и не под капот,а радом с баком
Artemios
# 13 Ноября 2010 14:51
Atomic-DM писал(а):

eu5ton писал(а):

Видел люди ставили выносные бензонасосы ,установка легче,а вот как работает посоветуйте.


легче только тем что магистрали менять не надо, но соединения получается на хомутах. т.е. легче и неправильнее в теории. на практике работает. минусом еще то что насос выше бака и если он хапанет воздуха, то качать уже не будет.


Купил волговский ЭБН, в инструкции написано, что недопустимо работать на воздухе более одной минуты... А так, люди говорят что подвесному от кратковременного хапанья воздуха ничего не должно быть...
Atomic-DM
# 13 Ноября 2010 19:46
Artemios писал(а):

А так, люди говорят что подвесному от кратковременного хапанья воздуха ничего не должно быть...


дык естественно , в течении минуты он не сдохнет. дело то не в том, что он случайно хапнет воздуху. дело в том, что если хапнет, то уже качать не будет.
Artemios
# 15 Ноября 2010 07:45
Atomic-DM писал(а):

дык естественно , в течении минуты он не сдохнет. дело то не в том, что он случайно хапнет воздуху. дело в том, что если хапнет, то уже качать не будет.


Вчера проверил: сухие шланги под капотом, сухой бензонасос выше уровня бака, начинает сосать воздух и "досасывает" до бензина - всё ok.
Adelko
# 15 Ноября 2010 08:22
Всегда было любопытно, а что именно накрывается в бензонасосах, если они работают вне жидкости?
KyZZMI4
# 15 Ноября 2010 10:17
Ars Longa
Перегреваются, они охлаждаются перекачиваемой жидкостью.
Artemios
# 11 Января 2011 21:35
Заранее извиняюсь, если где-то уже упоминалось.
Хочу наконец избавиться от "мебели" - корпуса дополнительных агрегатов с трамблером и бензонасосом (перешёл на МПСЗ и ЭБН), также есть потребность в датчике фаз (хочу не колхозить его из трамблера, а поставить штатный).
Приобрёл "заглушку" на 8-клапанную ГБЦ с дыркой под ДФ,а также сам ДФ.
Вопросы такие:
1. заглушка нормально встанет на место корпуса доп.агрегатов, или придётся ещё что-то с ГБЦ делать?
2. есть ли преимущества у инжового распредвала, или он отличается от карбового только наличием штифта под ДФ? Если второе, то каким образом лучше приколхозить штифт к старому распредвалу?

Хотелось бы обладать наиболее полной информацией, чтобы быть подготовленным - разобрать-сделать-собрать, не замерзая в поиске решений неожиданных косяков, холодно! Smile
BEAST607
# 11 Января 2011 22:57
Artemios писал(а):

Заранее извиняюсь, если где-то уже упоминалось.
Хочу наконец избавиться от "мебели" - корпуса дополнительных агрегатов с трамблером и бензонасосом (перешёл на МПСЗ и ЭБН), также есть потребность в датчике фаз (хочу не колхозить его из трамблера, а поставить штатный).
Приобрёл "заглушку" на 8-клапанную ГБЦ с дыркой под ДФ,а также сам ДФ.
Вопросы такие:
1. заглушка нормально встанет на место корпуса доп.агрегатов, или придётся ещё что-то с ГБЦ делать?
2. есть ли преимущества у инжового распредвала, или он отличается от карбового только наличием штифта под ДФ? Если второе, то каким образом лучше приколхозить штифт к старому распредвалу?

Хотелось бы обладать наиболее полной информацией, чтобы быть подготовленным - разобрать-сделать-собрать, не замерзая в поиске решений неожиданных косяков, холодно! Smile



Заглушка встает номально, только шпильки по короче нада, и верхний болт специальный там, хотя я обычный прикручивал с резинкой.

Лучше найди вал со штифтом)) Хотя многие уже делали, я себе ставил родной со штифтом, чтоб все было ровно Smile
Atomic-DM
# 17 Января 2011 13:37
Artemios писал(а):

есть ли преимущества у инжового распредвала, или он отличается от карбового только наличием штифта под ДФ?


штифт есть не на всех инжекторных валах, а только на тех где стоит ДФ.
другое дело что инжекторный вал это десятый вал и он немного другой чем восьмой карбовый.
Artemios
# 20 Января 2011 13:13
Atomic-DM писал(а):


штифт есть не на всех инжекторных валах, а только на тех где стоит ДФ.
другое дело что инжекторный вал это десятый вал и он немного другой чем восьмой карбовый.


Да, уже разобрался.
Приобрёл р.вал со штифтом, жду тепла Smile

Ещё интересно, ГТО я в прошлый раз покупал, а в скором времени, через два-три месяца машинку нужно будет снимать/ставить на учёт - как гайцы отнесутся к отсутствию доп.агрегатов? Может не рисковать и отложить переделку?
Atomic-DM
# 20 Января 2011 21:54
Artemios писал(а):

Ещё интересно, ГТО я в прошлый раз покупал, а в скором времени, через два-три месяца машинку нужно будет снимать/ставить на учёт - как гайцы отнесутся к отсутствию доп.агрегатов? Может не рисковать и отложить переделку?


сложно сказать, но не слышал ни разу о проблемах свзанных с тем, что вместе карба делали инжектор. Люди делали, продавали, ни о каких сложных моментах не слышал.
Artemios
# 24 Января 2011 14:23
Добрый день всем. Пока ещё не решился на "полный" переход на инж, но на будущее хочется "провентилировать" вопросы с контроллером.

С одной стороны, наличие калино-катушки предполагает использовать Я7.2, 5-й же не умеет напрямую катушками рулить? С другой стороны, внешний (волговский) бензонасос - следовательно рампа должна быть с РД и обраткой - а это уже Я5.1, правильно?
Ну и ещё ДФ, ДАД, ДК...

"Жёсткого" тюнинга, типа 16вэ или объёма не планирую, на какой контроллер лучше ориентироваться?
beavis
# 24 Января 2011 18:02
И 5 и 7 с обраткой работает
BEAST607
# 24 Января 2011 21:04
beavis писал(а):

И 5 и 7 с обраткой работает



И с катушкой тоже))
Нужно будет вот такое только утройство

Ща езжу на 5м январе с калинокатушкой, до этого 5 лет на 7м январе Smile
beavis
# 25 Января 2011 00:04
Вообщем у меня 7 с калинокатушкой =) и обраткой. С завода так. 5й вообще хоть в черта лысого переделать можно
BEAST607
# 25 Января 2011 00:47
beavis писал(а):

Вообщем у меня 7 с калинокатушкой =) и обраткой. С завода так. 5й вообще хоть в черта лысого переделать можно



Вот это точно))

Короче любая система может работать, с обраткой, без, с регулятором хоть 4 атм, с катушками хоть от волги(только с соблюдением транзисторных правил), главное настроить.
Artemios
# 25 Января 2011 11:29
Спасибо за ответы!
Значит, 5 с катушкой через двухканальный коммутатор можно, а 7 с обраткой может работать - кстати в сток-прошивке, или нужно искать-прошивать?
И остались вопросы по ДАД и ДФ. С ДАД кажется только 5 можно? И ощутим ли "приход" от использования ДАД?
Фазированный впрыск на 5 можно сделать?
Artemios
# 25 Января 2011 12:16
Artemios писал(а):

Фазированный впрыск на 5 можно сделать?


Где-то видел, что на 5 фазированный впрыск можно сделать только для 16вэ. Значит на 8вэ и Я5.1 ДФ не при делах будет?
BEAST607
# 25 Января 2011 12:30
Artemios писал(а):

Спасибо за ответы!
Значит, 5 с катушкой через двухканальный коммутатор можно, а 7 с обраткой может работать - кстати в сток-прошивке, или нужно искать-прошивать?
И остались вопросы по ДАД и ДФ. С ДАД кажется только 5 можно? И ощутим ли "приход" от использования ДАД?
Фазированный впрыск на 5 можно сделать?



Ну тау меня 2 одноканальных комма, их нада будет только разобрать и резистор выпаять.
Дад можно и с 7м, но с 5м проще.
вот ссылка http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml там и про датчик фаз и про дад или дмрв.

Фазированный можно на 5м, и на 8вэ и на 16 вэ, на пропросить AnD295, чтоб скинул фотку, у него 8вэ, на 5 январе с ДФ и катушкой с коммами, короче полный фарш, да еще и ресс самопал.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 42 из 69
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •