Представление очередного поколения Renault Megane больше походило на урок экономии. Всюду только и было слышно, что концерну удалось сократить затраты на разработку и подготовку к производству нового Mеgane III до ?1,8 млрд. Из ?810 млн, выделенных в качестве производственных инвестиций, ?370 млн были вложены в развитие поставщиков, а ?440 млн потрачены на переоборудование испанских заводов в Дуэ и Паленсии.

Вышеуказанные меры позволили сэкономить 125 миллионов евро, а стоимость закупки комплектующих удалось сократить, поручив производство ряда деталей восточноевропейским и азиатским предприятиям. Заводские инвестиции были сокращены вдвое по сравнению с Mеgane II. Кузовное производство было автоматизировано на 95%, а всего на его модернизацию было израсходовано ?215 млн. Приобретение сотни роботов позволило повысить товарное качество. Чтобы переориентировать существующее оборудование на выпуск моделей нового семейства Megane, в сборочное производство было вложено ?32 млн.

Но главный предмет гордости Renault в том, что ?1,8 млрд евро ушло на проектирование не одного-двух, а сразу шести новых вариантов кузова. К настоящему моменту дебютировали купе, хэтчбек, универсал и минивэн. По нынешним меркам сумма чрезвычайно мизерная — ведь только на разработку и подготовку производства одной модели нужно минимум ?500 млн! А тут всего три сотни на каждую модель! В чем секрет? Разумеется, французы не глупцы. И действовать начали не с нуля.

Встаёшь, и сразу в интернет?

Видишь ли, потенциальным покупателям наплевать, по какой причине твоя контора опять села в лужу. Можешь и дальше в бессильной злобе называть меня балаболом, но нормальному человеку сразу было понятно: такая реклама - издевательство над вашей продукцией

10 сентября 2007 стартовала национальная кампания по продвижению автомобиля Lada Kalina, креатив которой разработан и реализован рекламным агентством Instinct.

Автомобилей семейства "Лада Калина" в октябре 2007 года реализовано свыше 9 тысяч штук, что на 42,9% больше показателя сентября.
ПРАЙМ-ТАСС

Правда, платформа эта увеличилась в размерах, что позволило Dacia Logan выступать в классе С. Длина его базы, например, на 11,5 см больше, чем у VW Bora.

Nekto

я вот когда в логане сидуху под себя настаиваю, места сзади как в моей 2111 остается

Вобчем на основе этой информации делать далеко идущие выводы и делить эти выводы на планируемые объемы - я бы не стал.
ЗЫ А, кстати, выпускается ли в Румынии 700 тыщ Логанов сейчас?

Nekto
Серго К.
не лень вам интернет насиловать?
я ж объяснил - на сопоставимость вы не выйдете.

Помнишь мои слова - грамотный бухгалтер самое прибыльное производство может показать убыточным...



Тут вспоминали про Комарова - назвали его могильщиком АвтоВАЗа.



А год завод с прибылью закончил. А в будущем году планирует рассчитаться с государством по долгам...

Т.е. общий объем инвестиций в 1 млрд. на общее производство Логанов - не только в Румынии, но и России, Иране, Марокко, Колумбии - в объеме 700 тыс штук в 2010 году...

Насколько мне известно этого объема Рено достигло...

Выйдет годовй отчет - я и сам посмотрю - все видно будет...

Надо же было такое вывалить "сделано на коленке" и т.п.

Непрофильные активы?

ну счас я тебя умою балабольчик: