Имею авто.ВАЗ2199карб.но хочу установить инжектор.Есть ли такая тема? Если кто нибудь устанавливал хотелось бы отчет о проделанной работе и соответственно сумму в которую все это выльется.

savaf
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=85357
Там всё найдёшь...

10тыщ

Отчетов море, по деньгам встает от 10тыр. Только вот зачем оно тебе?
Я себе собираюсь инж ставить, но великий смысл в том что вместе с инжектором буду ставить калино-калено, 16кл голову, новую проводку и еще кучку всяких мелочей. И все вместе мне это обойдется в 50к)
А так инж помоему нафик не нужен. В том смысле что мое имхо не стоит заморачиваться с переделкой из 1.5 8кл карб в тоже самое инж.

Совершенно верно...

И Дуал-Карб от Цивика...

kazak1102
неужто прикупил?

Не-а... Но вроде нарыл... Даже выбор есть, вроде... Пока не смотрел... Деньги кончились...

А нужно ли какое нибудь переоформление в ГИБДД?

savaf
да. т.к. эта конфигурация не 21083 (карб), а уже 2111(инж)
так что не морочься если глубже не полезешь

А глубже это что еще нужно сделать?Просто покупку др.авто пока не планирую,а этот карб просто заипал

Гыгы Ты наверное не следишь за инжевыми темами Там инж может мозг вынести также. И запчасти на него не самые дешевые - модуль зажигания 1000-1500, дмрв - от 2р. А толковых диагностов, которые могут что-то большее, чем прочитать ошибки сканером - мало.

savaf

меня тоже. но неудобства все в итоге сводятся лишь к одному - до прогрева зимой хрен поедет. да и к тому приловчился. головняка от инжа еще больше. есть закон: чем меньше узлов составляющих агрегата - тем выше его надежность. карб в отношении питания и искры проще будет. но я лично морально готов, курю полгода инжевые темы и весной все-таки пересяду на инжектор.
а глубже - это уже в ветку "тюнинг". калино-колено, распред "позлее", шестерню разрезную, облегченные поршни и шатуны, 16вэ башку, мозги январь 5 шитые, впуск и выпуск, коробка и приятные мелочи вроде перегородки в картере

Ты просто не умеешь его готовить...
Ничё загадочного, или сносящего мозги там нет...

Про турбу, про турбу скажи...

kazak1102
как говорится глаза боятся, а (когда приспичит и хрен кто поможет) руки делают

круче турбы багажник на крышу - и реактивный движок от ракеты примотать к нему

А какой должен быть расход в городе?Машина проезжет в день в среднем 25-30км.езда спокойная,плавная.Сейчас расход14-15л

очень много. у меня с прогревами и пробками не более 11 литров. замерял на этой неделе ради интереса. температура была около -15. с утра когда прогревал до -20.
однозначно карб на дефектовку, чистку и регулировку.

Многовато... Если всё сток, думаю, 10-10,5 было бы нормально... У меня меньше... Хотя, города они пробками разнятся...

Ремонт каждые 6-7мес.по500рэ..Может купить новый?

savaf
халява нездоровая
у нас 1000рэ. но делают идеально!
чистился в октябре перед ответственным марш-броском на дальнячок. прошло 3 месяца - ХХ в пробке при хорошем нагреве гулять начал. да и то - напрягает не сильно, и по подсказке Петровича лечится просто

Хочешь, чтобы было сделано хорошо, сделай это сам...

Уверен тебе двиг твой голову заипал, а не карб) Сделай капиталку, настрой карб не жалея денег в проверенном месте, радуйся жизни)
На нормальном двигле карб будет нормально работать, а проблемы типа - не прет, троит, много жрет и.т.п. инж не решит)

ЗЫ Судя по тому что Петрович убрал объяву о покупке карба, думаю проблему решил)

Не-а... Денег мало...

Мне карб больше нравится чем инж!

А инж мозг выносит в два раза больше чем карб! Карб хоть в чистом поле можна сделать! и дальше поедешь, а с инжом фигня полная! Я даже думал инж на карб переводить!))))

Для Вас может быть да



Опять же для Вас, как и для, например, моего ремонтника. Он меня помню очень долго отговаривал от этой затеи. А например мне, гораздо интереснее ковыряться в прошивках сидя с ноутом (т.к. я программист), чем подбирать жиклеры и периодически подкручивать холостой ход, который зависит очень от бензина и как мне показалось от того в какой фазе сейчас луна. Поэтому я очень понимаю автора темы, думаю, что переделывать или не переделывать в инж каждый пусть решает сам, просто этому человеку надо предоставить все минусы и плюсы. Опишу свои аргументы, т.к. в конце лета перешел с карба на инж.
Меня, человека любящего повозиться с машиной, дружащий с техникой и своими руками, карб доставал долго, ездил на карбе 5 лет. Действительно, съездишь к карбюраторщику, все идеально, ну может с месяц. Потом иногда холостой ход провалится, рывки иногда появятся, иногда заведется не сразу.
Окончательно к переделке меня сподвигло опоздание на важное событие изза того, что неожиданно машина заглохла и перестала заводиться + ипотека, которая пока не дает повода сменить машину на норм ино.
При этом машина всегда в норм состоянии держу, бензонасос пекар, к карбюраторщику (хорошему) ездил периодически, мотор никогда не троит, не дымит и т.д., хорошие свечи и т.д. Расход всегда был в норме. Приемистость устраивала, мирился и с тем, что друг завел 10ку инж и домой зашел в морозы, а я сижу прогреваю, шурудю подсосом. И все равно карб достал, именно своей неравномерностью, недолговременностью, непредсказуемостью, а мне по специфике работы надо всегда готовым быть на колесах. Не было месяца чтобы либо я сам либо карбюраторщик туда не залезли и что нибудь не подкрутили. Насчет зимнего пуска (этот довод заядлые карбюраторщики очень любят приводить в плюсах). Тоже помню обычно проблем не имел, заводилась и в -35 с первого раза... До прошлой зимы, когда выяснилось, что коммутатор не такой уж и старый иногда ипал мозг, а иногда не ипал. И я всю зиму ездил регулировал карбюр, пока не нашли неисправность. При этом явно уменьшил жизнь аккумулятору.



Это если БУ комплект хороший попадет, если все новое брать, то 15шка минимум (Один только контроллер около 3.5-4 т.р)
У меня вышло в районе 17, НО я менял заодно все патрубки охлаждения, радиатор, помпу, термостат от 10 ки. БУ у меня было : Бак, бензонасос, дроссельный узел, остальное новое и по сносным ценам в тольятти.

Езжу 5 месяцев на инж. Заводится всегда, в т.ч. и при -25. Причем сел и поехал. Мне это очень важно. Не спорю, косяки будут и на инжекторе, но диагностика инжектора для меня гораааздо интереснее и проще, чем карбюратора. Хоть все датчики кроме дпкв отключи – все равно заведется и както поедет, а в карбе одна долбанная соринка – и всё, снимай эту кастрюлю, доставай насос, в ПОЛЕ этом, как тут некоторые говорят Тем по спору что лучше тут тоже предостаточно, но каждый для себя решает сам. В инжекторе я вижу только один минус – цена на запчасти, ВСЁ, нету у него для меня других минусов, а вот плюсов – куча.

savaf , по поводу переделки если есть вопросы пиши в личку. Если делать то стоит делать самому, т.е. получается быть более менее разбирающимся в авто, это хоть как-то удешевляет процесс, найти гараж с ямой, инструмент.