Вообщем такая ситуация: при нажатии на педаль газа присутствуют провалы, медленно разгоняется, подергивается. Иногда загорается лампочка низкого уровня топлива в баке, хотя его там хватает. Плохо стала заводиться на холодную.

Установлен БК Multitronix x15, мозги Бош 1.5.4. Бк показывает повышенный расход воздуха на холостых где то 12,5-13 , хотя должно быть в пределах 9,5-9,9; обороты плавают 740-970; длительность впрыска топлива 2,9 мсек(в норме должно быть 1,9-2,3). Двигатель подраивает. Имеет место интересный глюк: уровень топлива отображается либо только на БК либо только на панели приборов и то неверно. Свечи все черные.

С месяц назад вроде пробило прокладку ГБЦ, была неоднородная компрессия в цилиндрах, в сервисе заменили прокладку и кольца в двигателе, отрегулировали клапана, вроде заменили ремень. Может еще что то делали, но точно не могу сказать.

Было сделано: заменены вв провода, свечи, сетка БН(старая была чистая), зачем то в сервисе поменяли ДТОЖ( типа не знали что на инжекторе вентиль включается на 105 градусах, думали датчик неисправен). Была заменена вся система охлаждения: радиатор, термостат, патрубки.
Поиском пользовался, но толком ничего не нашел. Подскажите, что с машинкой делать? Может есть хороший диагност-инжекторщик в Мск ВАО?

P.s: Если вспомню еще какие-нить моменты- допишу сюда.

UPDВ серваке когда тросиком подгазовывали из глушака были слышны хлопки.

Свечи чёрные - в бензине только бензин? давление бензина в рампе? Пробовать дмрв с машины друга, модуль зажигания пробовать и провода свечные. Свечи надеюсь живые?

Провода свечные новые, свечки тоже. Предыдущие свечи простояли километров 300-400, фотку свечей постараюсь вечером выложить. Давление бенза в близжайших планах замерить. C ДМРВ и модулем сложней, негде на подмену взять, а покупать новые оч дорого получается.

компрессия по цилиндрам щас ровная?ДУ и РХХ мылись?в хоботе масло есть?ремень ГРМ точно правильно выставлен?проводка ДПКВ осматривалась с пристрастием?шкив КВ чистый?.ДПДЗ адекватен?.

вся эта байда проявляется и на холодную и на горячую.появилось после замены прокладки или как?

Много вопросов, но мало ответов Ремень вроде правильно выставлен, так в серваке сказали. Померяли компрессию почему то токо в 2 цилиндрах, сказали нормально. Шарили возле ДПКВ вроде в проводке и ДМРВ отключали. Проявляется и на холодную и на горячую, до ремонта машина поддергивалась при начале движения, но после замены свечей и ВВ проводов вроде норм стало. После ремонта опять, токо еще хуже... В сервисе разводят руками... Хотелось бы к нормальным спецам обратиться

ответов мало, потому что мало инфы. согласись, сразу проблему не определить. не стесняйся добавлять, будет понятнее в чем косяк. начинай сначала - регулировка клапанов, замер компрессии с маслом, без, пробуй
дальше будет меньше вопросов!

ок, всем спасибо. по результатам отпишусь.

отвечай по мере появления ответов.в процессе часть вопросов может стать несущесственна.

Это ерунда - проблема с проводкой по цепи ДУТ.

Хреново - смесь богатая, свечи чёрные. Похоже на ДМРВ, а может просто СО надо крутануть, а может форсы льют без распыла безбожно.

Топливо дограет в глушаке. надо метки ГРМ смотреть и клапана бы ещё раз +компрессию.
Да не помешает, тут на помощь форума в ремонте сильной надежды нет

Немного понаблюдал за машинкой и вот какие моменты есть: Когда заводишь на холодную, двигатель работает неустойчиво(троит или двоит) ,прогревается градусов до 30 и работает ровнее, еще градусов до 50 и как будто нормально.(похоже все цилиндры начинают работать). Дерганья при нажатии на газ на 2-3 передаче вроде и по субъективным ощущениям начинаются градусах на 75-80 С. Холостые начинают плавать когда машина прогреется. Если давить на педаль прилично, то слышны хлопки из глушака вроде, это детонация?

На диагностику пока не ездили, постараемся в близжайшее время. Кстати, вредно ли двигателю ездить в таком режиме и чем это может грозить?
Спасибо.

Нет хлопки в глушители это сгорание топлива в глушителе.
Детонация взрыв топлива в цилиндре при такте сжатия.

несмертельно ниразу покамест походу пропуски воспламенения тока фигачат.

но компрессию мерь.

Подниму темку, может кому то пригодится. Брат съездил к дигносту, тот определил неисправность датчика ДПДЗ, соотвественно датчик был заменен. Не были, как следует, отрегулированы клапана. Также мастер отрегулировал CO(кстати что за параметр и на что влияет?).

Компрессия на горячую 13-13-13-13. Давление топлива хорошее. Дергаться вроде перестала, даже звук движка изменился.

Теперь такая фигня началась: на горячую машину завел, она завелась и заглохла, заводится со 2 раза...

сия снатная трабла ЖМИ,гдето так.точно откуда ноги растут так и ненайдено.

сгорание топлива - момент зажигания. по 2 разу - попробуй проверить давление в рампе до заводки и после того как глохнет на предмет падения давления.

да ну ладно, померяли бы в одном цилиндре и хватить

Действительно смешно. но не в этом дело. Машина опять задергалась на следующий день. После диагноста все было относительно нормально

Куда еще копать народ? форсунки?

двиг троит?

Троит когда заводишь, потом когда прогреется-начинают плавать холостые.

проверить

1. РХХ снять почистить
2. высоковольтные провода нормальные? есть чем для проверки заменить?
3. ДМРВ на замену есть какой нить? тоже проверить

топливо нормальное?

ВВ провода фактически новые, вряд ли они, хотя...
Топливом на разных АЗС заправлялись, никакого улучшения...

ВВ и у меня новые относительно, вот ток думаю именно из за них машинка иногда нестабильно работат

Всё-таки мне кажется, что не провода, потому как глюк плавающий, токо закономерность не можем выявить. Если бы были хреновые провода, тогда косяк был бы постоянно. Скорее тогда надо копать под модуль зажигания наверное.

Проблема решилась. Виноват был модуль зажигания.