Это ж на скоко ампер гена нужна? И какого сечения провода там будут?

ИМХО баловство все это на сегодняшний день обычный ДВС это самый оптимальный вариант. тут надо принципиально саму идею извлечения и преобразования энергии менять

инерция у электромагнитов низкая, они более скоросные чем просто механические клапана

Чисто так для сведения, для толкания 16 клапанов по 60гр каждый на 7000 оборотов, при условии открытия за 100 градусов по ПКВ, нужна мощность примерно 3-4кВт, это без учета КПД, потерь на трение и т.д.
Вопрос сколько мощности нужно будет снять с двигателя, с учетом того что генератор 60%, электромагнит 30-40%?
_________________

Чапай
А это разве не прямой вспрыск? Он на каких-то машинах используется же.

Чапай
добавлю, что стартер тоже не нужен:

- датчик положения поршня, впрыск бензина и воздуха помпой, в тот цилиндр где поршень выще, искра и поехали

или даже и воздух не нужен , он же есть в цилиндре, значит прсото бенз распылить и искрой ёпнуть

Вот что я придумал: вместо устаревшей морально и физически системы распредвалов и клапанов установить инжекционные электромагнитные клапана управляемые копьютером для подачи в камеру сгорания топливовоздушной смеси, и выброса отработавших газов.
Че думаете ?

большая мощность не потребуется, я предлогаю инжекционные электромагнитные клапаны, это не совсем те огромные клапаны, это технология совершенно другая, это как вставленная в камеру сгорания форсунка, тем более что в различных проектах которые предлагают нам разработку электромагнитных клапанов указано что если повысить питание обмоток электромагнитов до 42 вольт то можно значительно снизить потребление тока.

Много не надо, там не нужна пружина которую надо преодолевать.
_________________

Идею шарового крана еще ни кто не предлагал ? А чо ? берем арматурину, сверлим дырки напротив каналов - вуаля. Нет ударных нагрузок и прочего.
_________________

Идею шарового крана еще ни кто не предлагал ? А чо ? берем арматурину, сверлим дырки напротив каналов - вуаля. Нет ударных нагрузок и прочего.

У меня у кореша снегоход Gолярис был, 0.8л, два цилиндра, 2 карбюратора - 140 л.с. атмосферник. разгон до 100км/час - 4 сек.
Аццке по озеру зажигали на нем.

До этого самыми эффективными среди двигателей внутреннего сгорания считались огромные корабельные двухтактные дизельные двигатели с КПД 50%.

Хорошая штука у твоего кореша. Я читал про них там инжектор + многоточечная смазка коленвала но на машину не поставят зеленые загрызут

Чисто так для сведения, для толкания 16 клапанов по 60гр каждый на 7000 оборотов, при условии открытия за 100 градусов по ПКВ, нужна мощность примерно 3-4кВт, это без учета КПД, потерь на трение и т.д.
Вопрос сколько мощности нужно будет снять с двигателя, с учетом того что генератор 60%, электромагнит 30-40%?

С какого перепугу? Или ты думаешь, что там пружину надо толкать? lol1
Завязывай примерять расчеты для обычного ГРМ на ЭМ клапаны.

Это баян уже лет 5, есть прототипы таких двигателей.

Это стало возможным благодаря новому газораспределительному механизму. В моторах вместо традиционного толкателя применяется гидравлическая система с дополнительным соленоидом. Соленоид управляется электроникой и контролирует давление в гидравлической системе. Он работает следующим образом: открываясь и закрываясь, он изменяет момент и продолжительность открытия впускных клапанов и скорость закрытия. Помимо этого соленоид может открывать клапаны дважды за один цикл, что позволяет разработать наиболее оптимальную смесь в цилиндре.