Даже летом в пробке?

В пробке греется как у всех, потом вентилятор срабатывает. В чем опасность такой эксплуатации, кто нибудь знает?

Потому, что летом штатная система охлаждения без давления не справиться со своими обязанностями, Только при давлении в системе помпа сможет загнать вниз горячую ОЖ для циркуляции. ПРОВЕРЕНО. особенность конструкции - слабенькая помпа.

Зашел в магазин купил черную крышку посередине овал с буквами "АВ" написано "открывать осторожно 2108-1311065-03".Вот думаю ставить ее или нет цена всего то 40 р... Может у кого стоит?Просто понял важность ее, при ее неисправности мой новый радиатор и патрубки могут потечь...

Если стравливающий клапан не откроется при нужном давлении, то вполне может и потечь. Очень плохо, если потечёт в салоне из радиатора или патрубков печки

АП (автоприбор, продаётся в картонной упаковке) надо было брать, про АВ не слышал.
Почитай.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=215371&start=0

у меня тоже АВ крышка тоже в картоной упаковке.
качество аналогичное АП, те и те надо проверять ))

Фото внутренностей крышки, сфотано после промывки

Нормальная крышка. У меня такая стоит. Литьё хорошее и клапана тоже. Ни сколько не хуже синих импортных (якобы). Но давление проверить не помешает.

Seryoga, нет бачка старого и манометра, как проверить? После поездки откручиваешь небольшой пшик!

Бачок раздувает, "пшик" есть, значит давление создаётся (клапан работает) уже хорошо. Для более точного измерения давления срабатывания клапана нужен манометр.

АВ хорошая крышка, летом себе такую поставил. На заводе ее ставят.

поначитался я тут про работу крышки и решил поверить чего у меня с этим девайсом, Короче прикорячил насос, покачал, доходит до 0.6 и спускает до 0.2. Ртом можно даже продуть, с усилием конечно, но все же. После попробывал желтую крышку, которую покупал год назад, но так и не поставил, (т.к после ночной стоянки с этой крышкой из патрубков выдавило литр тосола) накачал около 1 и чую что как раз и начала по чуть травить, но бачек аж надуваться хорошо начал, страшно блин. Выходит я всё время катаюсь с неисправной крышкой, на что это может влиять?? Вроде всё нормально, ни кипю

Вот эта у меня стоит

насос с манометром найди. Снимаешь пароотвод с РБ и глушишь его подходящим болтом или сверлом, а не бачок мострячишь кусок шланга и колёсный ниппель...

Получиться перегрев на больших оборотах . Помпа давит на блок естественно в нем давление на входе помпы разряжение .Тосол кипит сам по себе раньше чем вода при атмосферном давлении. При разряжении закипит ещё быстрее например при 70С .Чем больше обороты больше разряжение . Тем ниже температура кипения. Вывод . Помпа хоть и будет качать по системе но скорость тосола резко снизиться . Соответственно ухудшиться сьём тепла с двигателя кевитация и паровые пробки обеспечены. Особенно достанеться 4 целиндру.
По крышке лучше родную. ставил лузар там крепкая пружина.
По поводу проверки клапанов на давление надо учитывать что температура пара около 110С. Например одна и та жэ пружина на холодную будет травить при 1.3кг то на горячую 1.1кг примерно.
По уровню .Из физики известно что жидкости почти не сжимаються .Поэтому если налить на холодную тосол по верхней риске то система будет испытывать большие перегрузки по давлению .если по нижней то меньшие. Так как количество воздуха будет разное. Но и температура закипания немного снизиться в сравнении с верхним уровнем. Некоторую компенсацию по давлению отбирают на себя шланги. Мять их нельзя иначе внутренний слой трескаеться. Если в тосол доливалась вода летом допустим 1л то зимой радиатор начнет сопливить .

-1
И в принципе ко всему сказанному- помпа не создаст такое давление/разрежение, чтобы менялась температура кипения ОЖ. Жидкость несжимаема, но при изменении температуры меняет свой объём, поэтому при 20 градусах ОЖ - между рисками, а при 90 градусах - на верхней риске..
Современные тосолы/антифризы закипают при 105-108, а есть и выше градусах. Выпускной клапан пробки всего лишь создаёт избыточное давление в системе, что даёт запас ОЖ по температуре кипения.

И у меня с этим щас запара. Поменял вчера термостат и бачок. Сливали весь антифриз. Пробку оставил старую, датчик оставил старый. Только вот раньше был пшик, а теперь нету его. Перед заливкой антифриза назад закрутил датчик а в дырку для пробки хорошенько ртом дунули. Так вот слышно что сифонит слегка воздух из под резинки уплонительной, той что на датчике. Может ли из-за этого пропасть пшик? Типа стравливает через датчик.Не думаю, что пробка сдохла за пол дня при замене. Слишком уж совпадение. Есть мысль ещё что резьба в новом бочке новая, а пробка уже подизносилась и существует зазор в резьбе, которого с родным бачком не было. ВОт и стравливает там. Какие соображения?

Ну а через что ему ещё там стравливать?

Производительность помпы 15 куб.м. в час развиваемое давление до 1.5 кг.см2 .Плюс гидравлическое сопротивление блока. термоса. радиатора. Я думаю на входе будет разряжение .

НУ так этот же датчик стоял астаром баче в месте с крышкой. По логике получается, что просто из-за того что резьба другая, до пшика не доходит давление, а вылазит через зазоры по резьбе. ТАК? Под замену значит и крышка и датчик. А если без пшика ездить?

Я так понял иесли пшика нет- херово, типа давления нет. И если очень большее давление - херово, типа крышка не ставливает и может через все щели в системе потечь

Разряжения не будет (сам же писал, что жидкость не сжимаема, т.е. помпа создаёт циркуляцию и давление до помпы, равно давлению после помпы в замкнутой системе. Вот если бы там был клапан....) ..

15 куб метров воды - это 15 тонн в час, что-то не верится...

На старом было герметично, новый - гов-ноу, чисти облой, подгоняй, итд итп.

Разряжение за счет чего? Жидкость не растягивается , как это выглядит в контексте твоего повествования.